2搅,那就是《易经》的精神颓。第三个夹投疏,今天的连接是移动的连接沃,还有MOBILE范贩竟,MAN TO MAN极伍档、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来法阂场。    今天电动汽车很重要的一个捎,大家买得起用得可靠湿。智能化以后篡箍吻,因为有各种各样的基础设施和商业模式休簧船,我不展开了惜。    从电动汽车变成一个智能的汽车曝时断,从智能的汽车再变成一个智能的交通驼,从智能的交通再变成智慧型城市椭锤妓。我们附加值可以产生很多蜗桅话。根据《易经》价值精神号浚绊,通过交通网菏秦、能源网瑞裙糙、信息网褪逞、人文网可以产生无穷的价值机会未娜。利用交通资源的全时空动态感知高翁敢,交通工具的全过程运行管制柑,无处不在互联概幸、感知绊馅、管控和服务显檀儡。    怎么布局羡泊齐?怎么把电动车进一步变成智能汽车膛,如何布局智能网联汽车技术饯午?我认为舷涕埂,不但对中国空,对全世界都做出更多的贡献墩憋,第一是制定网联汽车法规标准陡、智能技术堤狭仁、环境誓、HMI技术哇泛莱、空置执行技术庇沤、智能网联的实验敌躲啦、网络和信息的安全凭。    怎么做到网络和信息的安全宽?这是一般的云纪僻,怎么把一般的云变成安全的私人的云久秋?有很好的结构娇,处理器绦吝、传感器拱萎浩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匈。第一是收集材料得,就地处理灭。第二是从收集材料到云之间要慢檀懈,一个是单点控制渭镁,能量控制或者功率控制每伯。一个是多点控制礁,能量控制或者功率控制避抨,这是全局性的琼镀。要及时处理防翘蒙,要经常互相认证差,变成安全的云孔楷提。    跟大家分享一下我做的一些工作磋筐瘸。怎么从理论上去证明这个是可持续的妈斯刚?我一直在思考所有的工业革命迹,基本就是能源更新苗半。第一次工业革命疲,瓦特发明蒸汽机怂澎陈,电话宛微。第二次工业革命犀疆,美国抢占先机泉惟,电气化签吝,主要能源专项与信息建设避。现在第三次工业革命来了某,中国能不能抢占先机考探?我们要做新能源灌,信息大数据时代划潦,我们百人会能不能更好地发挥作用技?今天早上的研究会很好摔堂,我建议做一个尝试的机构纲沤,每年召开百人会国际研究会议核,形成品牌纹姜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沃?我提出储能熵的概念笛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鞘慰。一个系统里面假如是孤立的聚、系统是不可持续的霉,一个是做功盗、一个是废料是不可持续蚊函。如果是物理系统孺,分析储能熵词裤,熵代表可以再利用漂补。总的来说馅起,一个系统熵不能增加脐脐,熵要减少记唱滔,熵减少系统可持续炕。熵是储能熵戚,熵是不用的熵汐财舰,下一次可以用靛兴儡。总的来说熵是在减少沛。    包括中国的历史八胚,中国封闭的时候中国就不可持续痢,中国开放中国就可持续磁。近亲繁殖以后熵增加不可持续渺馈备。系统要做可持续性呵示,系统熵要减少屡投,你的收入不能是单一的邓荤、不能是孤立的系统师耗童。因为一部分是做功醚,一部分是废料丝,从废料里拿出来寸,通过证明熵减少喉掇陌。从废料里面可以再循环竞茶,那么你的系统就可以持续了隆芬挖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来探,后续需要时再利用的能量的熵爬彤醇,通过储能熵概念的引入奶口陛,希望用来解释可持续系统的演化过程拨贡伺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摧。    综上所述椒现惧,不管系统是生物的或人工组成坚铜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入管承。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈耸D,而这些系统工程特点是潜,即使在系统研究过程中邓扣,一个熵有增加的过程抖抨途,总体在系统不断迭代发展的过程中蚊绒,系统将进入熵减的状态拨,因为系统具有自己生成复熵的能力敞,从而保证了系统的可持续性才豹。    应用在电动汽车牌氢案,这个是分布式的发电汹,这个是分布式的负荷趣溜。电动汽车就是分布式的负荷速娥逗,还有分布式储能俩哦腻,电动汽车有储能赤晤、有电池典课勺。电池可以双向的济侵餐,分布式地发电屋耐沮、分布式地负荷蓉书撩,在分布式的储能试但曝,这三个系统可以持续穗缓驼,这是我要证明出来的径温痉。我证明只要你的熵是减少的奉税沧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娘儒。    感知哥辰、认知赂、行动饶,不断可以纠正人的行为裤,比真正的司机还要好迫。    最后县放纫,希望我们以后的交通系统是舒适的廖滤栖、生态的府枫、方便的和安全的涂痛玖。要做到这一点鲁嫂,什么是成功嫁官?因为里面的成功是3个S觅捂枢,SUCCESS谢歪,在S擅桅董、E里面画一条线都是欧元跟美元侥,今天是国际合作习,虽然人民币还不是帛肝,是一篮子化的敞舍泉,人民币准备好了锑拣。ESY就是人民币壬苛疼。    要有六个眼睛加胆,有四个眼睛不够钳忙千。第一要把眼睛放在前面解放思想壳酿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筏,电动汽车下一年布局市陈印,也要有前瞻思维塘绞。眼睛放在后面汲取历史教训奇,要有全局观念孺。要看到旁边的需要仕粱炊。然后要把眼睛放在右边学习欧美糠,不得不承认高端人才密集地在西方瑟共雌。所以把眼睛放在西方学习邓泄情,它沉淀了100多年夺赌。四大发明中火药是中国发明的偷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侠亮。全方位都看到了檬幕丰,所以英文眼睛叫做EYE刹绥。第一个I是Inspiration甜肋,有了激情可以有想象力安辞被,然后有创新并,但一定要融合五都,一定要集成贩蛋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罢。科学要把自然归结起来浚入破,工程有十几种吝切阑,要把科学辱违、技术赡千、管理结合起来那就是工程感为,那就是要集成播樊危。特别今天要跨界地融合峭垮及、跨界集成嵌姥庙,这样才能实现斯燃。但没有钱也不行宫翁,今天招商局也来了很多金融机构眷幢,要融资弛。    谢谢大家!    (根据发言整理涝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹈宏腊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展朵楷苟。在政策的全面推动下京屠款,我国电动汽车年产销量再创新高末芍,达到50万辆左右详谜喉,充电桩数量达到20万个疙遣,遥遥领先于世界各国绿看掳。更为可喜的是起,在规模市场的推动下帕,技术创新全面展开朔,技术进步全面加快骑眯脸,正在全面逼近世界先进水平墒。但是拈,在这大好形势下滔涎,质疑之声渐起灯。比如匪卉删,我国电动汽车发展主要靠政策推动刷,能不能持久庆?政策是否过于宽松凶,以致于出现骗补情况们?另外秤施,由于发展形势良好吃,一些激进的观点也在抬头蓝怕罗。比如葛,要挡住国外产品进入中国市潮ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车塘,准备放弃传统燃油汽车踩辩。    作为一名资深的亲历者父饲剃,笔者认为瓜吓脖,在这新旧年度转换之际蹿,有必要分析我国电动汽车的发展形势颁,梳理其发展历程挡尸颠,以利于业界对形势有清醒的认识狡、清晰的判断堑蚀,明确今后的行动方向毙。    一兜、我国电动汽车发展形势良好    当前堡嘿,我国电动汽车发展形势良好攫母艘,主要表现在两方面访绿拖:一是电动汽车技术创新全面展开匡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垦温,技术创新和商业模式创新层出不穷发颅度。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拜灸,比亚迪秆读、北汽殴、江淮幕吞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蹲恕公,而是专门设计的电动车魄邢,续驶里程达200~300km甚至更多乐脊匠,能效明显提高羞胺捌,动力性步嫌、平顺性割我、舒适性够瓷娇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垢窜。事实上婆硼履,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歼淮。另外储偿绵,我国电动大客车产销屡块香、应用占全球份额的90%以上陪清榔,技术达到世界领先水平烧钱倪。    在动力电池方面侩湍描,我国产量已超过日本躺闺、美国煌、韩国套,跃居世界第一跑,且市场份额超过全球的1/3似。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绷,呈现高能量比午、高安全性娟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陵腾颗。同时墙,产品水平迅速提高捌埠,与前一年相比俩板陵,平均能量密度提高30%褐,成本下降30%左右射宛。    在驱动电机方面捻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裴伦本,总体性能进一步提高慷轮,成本下降30%左右删蝎扣。在电池管理系统摩、混合动力系统搐炮、电动助力转向算高、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒂司,也都有明显进步窜访房。    在基础研究方面单,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌率逆犁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梦轨,电池热失控擦壤、硅碳负极材料首、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蒙亨啸。    2. 充电基础设施建设加快驹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哎撬,政府有关部门出台了实施细则盯坏市,多个地方政府建立了城建人无、电力弗掀城、规划等多部门联动的领导机制屋晾,大大促进了充电基础设施的建设速度斤郎砍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剿能仟,我国充电桩总数超过20万个朵溅,远远领先于世界各国栓被浓。    在市场带动下窗,技术创新不断涌现盾暑莫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匠夯建、节省设备投资的车端交流快充技术泥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用势靡俱。    在商业模式创新方面佰架,呈现出各类优势企业多种形式合作古哀恫,加快充电设施布局盖芯、建设盯锣认、运营的趋势毒京尾。众筹建桩猜、合资运营泉、利益分成等运营模式迅速发展茧,公交车篱、环卫车赦雾糠、物流车朝、出租车哪晴邻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模桃拭绞,广告推送似、免费无线热点接入等增值服务开始出现呻。    在互联互通方面透酥播,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赡磊填,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段镜蹄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讨洁徽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奖陇,以企业级醋、城市级监控平台为基吹啻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铅饰、信息互通的国家信息服务平台即将建立熄褂阮。    二惨盗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纺,我国电动汽车的发展道路与美国烈记擅、日本鞠、欧洲等国家和地区有所不同肩涧,主要区别有两点衡厢。    一是政府干预模式不同陈勿。我国采取的是政府强干预模式浚陡,政府进行顶层设计典呻,制定国家发展规划袱日缺,多部门联动制定全面的鼓励负、支持政策狸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梅,在市场发展中不断加强研究开发洼龋,技术水平逐步提高;同时检霸厘,充电基础设施建设逐步完善兔切。而美日欧政府多采用弱干预模式挺,政府支持共性霜墓榷、基础技术研究司,给予一定的政策补喀侵、税收优惠缎融岔,逐步培育市陈;企业则根据自己的战略规划褐冬乡,首先研究技术句猴,同时有选择聊惮、有重点地开发产品丝。    二是企业战略不同蝗嫂冠。我国企业多为在政府引导下被动式发展哇臣,初期技术积累明显不足儡无,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牡建,产品方向受政策影响大伦禽凌,各企业虽进度不同隋北舶,但呈全面开花之势壤珊。而国际大公司多为主动式发展巩取细,厚积薄发夕,技术有所侧重蟹文,产品形成特色肚堑究,如丰田的混合动力和燃料电池熔滴、日产的纯电动豁汉趁、通用汽车的插电式传块、宝马的碳纤维轻量化技术等梆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汾迟。中国模式的优点是市场拉动技术发展惮类宏,不受油价等其他因素干扰低,迅速形成规模市撑,全产业链技术进步钢皮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟去,发展中有不协调情况徽,如充电基础设施滞后起缕,部分企业盲目跟随韧,发展不扎实茶,少数企业以谋取政府补贴为目的钵哩,甚至出现骗补情况络拿泡。美日欧模式的优点是技术扎实结,发展均衡;缺点是市场发展慢蹋席系,产品更新慢燎,影响技术进步闲壳穗,受外界因素干扰安滤逻,如油价低迷则市场难以扩大沏。    笔者认为描蹈,中国模式适合中国国情并晦讣。我们不应过多盯住充电难茎、骗补等不协调现象剐形缴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刀勃绞、技术追赶的大好局面掳孤。从另一方面讲蹬儒,中国模式也有赖于我们的制度优势蜕狡,只有中国的强势政府才能如此运作接访噬,很多外国同行都很赞赏汤尽棘、甚至羡慕中国的条件菜梗。    另外泥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缄,近两年有明显变化拱苗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浑、开发电动汽车产品嫂,而且各种技术路线都受到关注的局面管曙弄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耍阔兼。中国各大企业都重视电动汽车没有错估融,在现阶段已不能算分散重复稿,但难处在于电动汽车不好做仆就桥,需要有很强的汲界柿、全面的技术积累和投入撇。那些技术实力不够的企业檀糯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理好唉丛,而应准备应对“弯道翻车”的危险献响。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拜啊茄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盒榔敖,可分为几个阶段腾彼:当市场份额超过1%时公矮坚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%曝讳露,则意味着市场条件全面成熟喇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勃,又主管我国科技工作多年楞起惕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揭涣。    对照电动汽车的发展构钎截,在我国猜绦,市场份额已经超过1%;在美国和日本倘弊,即将超过1%尝惫。这说明蒙龋,电动汽车技术正在接近成熟婆偷梧。笔者冒昧估计噬,大约再过5年左右时间丁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叮申窗,其他性能与传统动力汽车相当菲,加速性优于传统动力汽车顿,成本的差距大幅缩辛巍;再过5~10年时间体习,电动汽车性能可全面赶上摩脓贤、部分性能优于传统动力汽车费,成本与达到当时排放失警、油耗标准的传统动力汽车相当享挖。但即使到那时裸叛摊,传统发动机也不会消亡挽报阔,而是电动驱动与发动机平分秋色桔体,或更多的是融合发展蕊。基于以上估计魏纪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茄女,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疽喜稳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展豢喇懊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作婆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悼项。2009年疗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研信,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玖扇俱。回首往事蜡挤梯,扪心自问十竣菜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的暖。至于些许不协调现象奶腻哼,是产业发展过程中的必然史对苟,是白璧微瑕券拒、瑕不掩瑜坊。笔者断言替,按目前态势再发展10年烈夯扦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卸策粒,并以此跻身世界汽车强国之林背忙采。    三未爱景、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一告狡雀,整车生产企业要更重视电动汽车阿镀。首先要制定好发展规划和生产布局诚辅里,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灿弧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驳瓶,不能两张皮且。其次要重视研究与试验宿毁赌,需建立完整的片清、一流的研究和试验体系尾想辛,规牧锪剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统憨。电动汽车相关技术发展很快立歉,要靠自己去研究发展委,别人的经验会很快过时另肩,更不能只靠“挖人”搞产品法敲。再次要全面布局肛凶剿,围绕全技术链开展工作惺,不但要重视整车开发桐法,还要研究电池和电机囱倡瓢,重视电池管理系统祟旱补,这是当前我国的短板绕,此外还要注重轻量化和系统可靠性辩。    第二痛厢,要建立相应的零部件体系遍把怀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱库磨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的珐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渡嘿酗。    第三倦痊,要开放发展旅袒恨。需鼓励瞎伎宝、支持合作伙伴引入先进技术和产品废韭,像华晨与宝马剐板、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膝贰胯。历史将会证明购勃净,开放发展电动汽车会比关门发展更快爬潍。更何况光想含,在全球经济一体化的今天阀,关起门来自己发展是不现实的聚刨。    第四仓馈绥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烩。今后相当长一段时期藩烙,将是传统动力与电驱动并行发展地、融合发展的阶段咸胜,单搞电动汽车很难成功徐。对于只做电动汽车的特斯拉告奖,笔者并不十分看好磕。    2. 对产业界的建议    第一韶,要加强合作躬瓜。需沿产业链舅、跨行业合作菩,整车企业要与电池企业办、电机企业斧洪、其他电动系统生产企业深入合作潘。以动力电池为例建败,需要电池设计与正负极材料迁、隔膜擒坛秦、电解液放、电池制造装备锻鳞鞍、试验装备诡、电池管理系统全面合作朽挎翁。优势企业和研究单位要分享成果便夯,互补短板扫馈层。我们一定不能辜负当前大好的市场条件红,要形成轰轰烈烈的大协作局面竞,合作创新碴揭,百舸争流扁,才能迎头赶上并超过世界先进水平棺茂。    第二干烤哀,要注重实践变朝阮。汽车产品与其他工业产品不同搜,一是使用环境广且复杂冻椿,二是生命周期长缉达谋,三是对可靠性噬垒倪、安全性要求极高信梨。这些都决定了仅在工厂耻响臂、实验室不可能完善产品萍毖,必须通过多轮的使用实践啡兔。与电动汽车产品研究开发相比评翠,充电过程更需要实践录丰凡。像电动汽车充电过程这样长时间仇、高电压竟洼、大电流戊乓、室外粮蜗彤、无专业人员值守的工作状况拨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坊。    第三欢且,在充电基础设施建设与运行中凑穷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善割。充电基础设施建设是一个新行业桃肝抨,在管理上涉及电力叫变、规划芭、城管涎、工商管理等多部门拌睡,权力交叉梢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制农恼,利益主体错综复杂孟森。单靠一纸文件不可能面面俱到静,必须经过相当长时间的实践界方聊,完善流程碎摄浇,积累经验扩腻靶。    第四曙踞界,要加强标准化工作粳烹。领先的研发怕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷窒省,而及时总结经验绷夕呕、制定标准又能为继续实践彪偶、创新提供重要保障趟。当前汗褥,恰逢政府推进标准化工作改革苦卤柔,要求标准化工作密切结合生产藤、创新实践沸钱竟,要求鼓励发展更灵活煞弓、更接地气的行业标准寿、社团标准藐侣。对此锌眯斥,业界应给予足够重视茅。    3. 对政府的建议    第一富闻卵,要保持政策稳定钢趣。正如前文所述款叛,我国政府的强干预政策非常正确檀唉,发挥了制度优势绢,已取得很好的成绩保酚,应该继续保持俱冷。电动汽车的发展涉及多个行业崇杉,需要长期积累盗,需要几十年的时间才能成就大业缚举阀,切不可存立竿见影觅颗、一蹴而就之心跑。    第二撂,要及时对政策进行微调和补充完善呻阔说。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尝笨端,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴褂,又由于此项事业发展快豁,新情况汞、新问题太、新技术层出不穷潘,因此及时应对街筹、调整坡饥、完善是必然的工。    总而言之鸡强鹊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敦骸,迅猛发展正当其时扇室。笔者衷心地希望朝野上下诽横、业界同仁能认真努力工作帆缸徊,自信且坚定发展币媒尾。假以时日贤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堤,并以此为契机伙诵,跻身世界汽车强国之林缴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹哀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浩疙姑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捷帛巫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翱挪。    他认为拾范,现阶段金腑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驹承,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配途书,但从长期来讲敝,新能源汽车技术发展路线要从电动化夕度镐、轻量化德、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扔煤、轻量化与制造生态化结合赌侩部、智能化与网联化结合靠惶白。    尤其在电动化方面呛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车槐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莫敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懦匹蜕,就是家用主流A级轿车褂鹃蔚,在性能价格比上与燃油车竞争咕。目前全世界都在朝这个方向努力拣俩太,如特斯拉Model3屋、通用Bolt会,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刷。”欧阳明高说偷埠。    欧阳明高说泰,但要满足这个要求肺,电池必须降低重量啦、体积以及成本骆恳。此外却,电池的比能量必须大幅提高茸郸申,达到300-350瓦时每公斤孟食徒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标许叮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疤窖固,锂离子电池发明至今只有20年萄式瞪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甭鳞,2007年第一次在日产聆风上开始使用粗染,可见动力电池的进步非常迅猛雀艰男。”欧阳明高说钱轨滦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丢城拖。    但此前勤,主流的观点认为箍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比且群,从性价比来看副,其优势主要体现在100到150公里的里程范围躺,但现在随着锂离子电池技术进步降,里程提高一倍舜螺棺,即在300公里的范围内溜,仍然在性价比方面有优势莱脖郴。    从技术上来看吾词楞,在单位重量蓟涪那、单位体积下储存的能量越来越多确奥,成本越来越低谅坚稳,才能体现出电动汽车的水平和技术巴。    一个好消息是讼燃,我国电池成本每年大约能够下降20%洛毕认。据介绍仓,五年前剔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淬扫拒,去年平均价格为2.5元左右强惨画,2016年为2.2元沤椒匹,考虑到大量的电动汽车是大客车抢粱,其电池价格相对会比较高一些泊讼。    “现在国内开发中的电动轿车荤爽,最低的系统成本在1.3元每瓦时啼烈苦,单体成本在一块钱左右为燎觅。美国通用Bolt电动汽车肥使,单体成本为150美元一个千瓦时吧。”    如果按照这个标准屏钎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吭酥盗,但是按照现在2.2元罢含,逐年减少10%到20%钞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现旧谅。    “加上循环再利用做到1元凛戒耸,也就是说轿,一千瓦时电池一千元人民币之内塘唱涛,是可以做到的蹿官。”欧阳明高称佩。    对于具备性价比妨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牡氰,现在一百公里约耗电15度瓶胸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吮坦,接近10度电一百公里裙。    “要实现这个目标臣董,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稍淑。目前电耗的降低空间还很大沮枷坤。如果能够实现上述目标瓣皇,一百公里的成本约在一万块钱百,如果电池能达到300公里就是三万块钱较,考虑到使用周期内省电和维修省钱矛,将具有商业竞争力遍梯,这是电动化下一步最大的目标崇吭教。”欧阳明高说衅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铃少。纯电驱动真正实现产业化是在2014年七峡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长菜灌垛,但仍属于比较粗放的发展模式鞍,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓜渤怜。总体来看扰,走到今天茶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纫几。”欧阳明高说蝎。    事实上澳介檬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一替,由于销量超过全球50%以上揉,在国际上引起了强烈反响乏撮挟,无论是政府还是厂家铝柑,都感受到了来自中国率先发力的挑战贤。更值得注意的是确,2016年如德国大众和日本丰田粕,纷纷调整技术路线厦道坟,加快对纯电驱动的转型囤骑。    不过心素晴,纯电驱动的战略目标卵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膘副墓。对于混合动力技术来说本,传统的汽车强国精猫、汽车大公司比我国更具优势体光,如丰田路线就是先做混合动力俯,再做插电混合和燃料电池码。    由于我国率先发展纯电驱动税,带动电池产业的发展达到了世界前列颈,电池产业规模达到世界第一黑,总体水平位列国际前三颓钎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平核,我国的动力电池产业链翱无田,尤其是电池材料沃,如正负极材料四擎,在国际市场上的占有率第一扰澄。    “在此基础上湍瘟,我们以纯电动力系统(电池咯毕、电机溶岁惶、电控)为基础平台桃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烁沪刨。”欧阳明高说淖。    据其介绍纯壕,目前我国插电式技术发展已经取得进展邢玖,比亚迪秦刀、唐炯判颅、上汽荣威550驶好喘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挥貉拦,无论是发动机方面娶,还是混合动力装置上酞顽,都取得了突破罕。    与此同时羌饯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜗晾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灿。    “这是一个渐进的发展过程家,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杯。”欧阳明高说吉藕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项外,有效的回避弱项竞争程连,有利于我国电动汽车产业的发展饲,到2020年之后烷长搅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寝测、同步竞争揪筋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善财:李芳" "  编者按纺糠:产品价格区间一下提升了近40万讹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战春姐串。以安全环保为标签的沃尔沃脓殿暖,产品质量是其立足之本祁结村。无论是国产车型还是进口车型苛灌瑞,质量都要做的和安全环保一样好簧堵睛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑存, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蝗,安全与健康至关重要腔靖,但在中国市晨谭帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畴蓬,到底该剪哪一根线迟躲猫?我心里清楚星,如果我剪错了脚,我们可能就崩溃了礁骚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态处。在2015年整体经济增速放缓钾酣、股市震荡染海弦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下殊,2016年的车市本不被看好赫挠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声光蛾汹。1月6日商据,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钝,沃尔沃对此解释为狮禄签:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泥铝,更是提振销量的助推器筛顺肩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嗓。   6月1日来绘毕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职当砷讲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巷藐考,具有十分充足的销售经验顿德惕。但用他的话说葱,他来自一个很小的市撤狻,很多因素他都不具备憾寺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲软瑞藕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状广壬灸。6月1日入职受秸乐,用一个月来熟悉公司的现状巾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揉。然而现实终究是骨感的火,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乱纪琅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泌。   “做决策就像电影里拆弹的场景词昧,我到底该剪哪一根线呢滇,如果我剪错了饭,首先所有的投资会无效恐,其次会影响经销商的士气鲍。”陈立哲对我们坦言钢慷。   他这样的想法并不让我们意外哥捷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杠裤咆。在台湾玻笛,陈立哲要去走访最南端的经销商巾,早上出发中午就到了撑拆羔,但如今这种管理方式已经行不通了答。从前陈立哲的团队只有30人既矾,现在变成了350人爬噬俩,他说现在同事的名字都记不完洗乱。   “就像牌桌上的一个赌局肥玛,赌下去有可能是回本的焦,也有可能就全毁了罕,所以我每天都在想我到底该怎么做吗第巾。”每天该怎么做榔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的携,才能享受最好的戚。”这句话像是说给陈立哲听的群唉荷。   2005年芒胚笆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时思,沃尔沃一年只能卖1024辆涧,一直到2013年5000辆的水平唯衬,再到如今年均一万辆的表现圃会瓤,对于台湾这个小市场来说黎诲,陈立哲做的足够好幻购,他对这个市场有着复杂的感情茨冀嘎。   调任中国市场做销售一把手兴稀幂,陈立哲说这很突然答喂摩,他来自一个不足以领导中国市场的市场先鼓。对于中国市彻琛,他还不熟悉联,做市场工作要对文化前粟佩、变化筋颅颧、趋势有充分的掌握匠汰弧,这最重要的三点陈立哲都不具备董,他唯一能做的透壕市,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纪剿,相信身边的工作伙伴孤稍剃,组成一个高效率的团队抨驼,去解决各种问题琶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后点匣,首先做的是内部调整贪橡妮。通过不断累积分析过去几年市场的动态狈什贡,了解在什么时期使用什么样的手段隧宛碧,反省问题所在救,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饰孝。面对三娠侥、四季度各项费用的下滑迪典囱,倾听团队的建议羚、做出准确的决策很磐彻、将优势资源注入到最需要的地方吐。最后将宝贵的经验分享给所有人蜜淀,把力量从点扩散到面恫顷,从四个大区坎衡桂,再到全国纠缉卉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狈,我只是把预算定估肺、时间等安排在它本身应该发生的场合穗。”陈立哲表示畔梗:“我不是在讲官话辫南赡,只是借着这个机会感谢大家挪。”陈立哲相信胆老木,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的将舵蟹。   内部调整告一段落暗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泊美蔑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俩渤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烩,一下跳到80-100万畴涪,面向的客户是完全不一样的堑叹逃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逃藕,还怎么介绍产品歉半?这肯定是不行的锣剐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门降,“与高端客户接触栖涸藏,销售不能觉得自己比客户矮一截田,与客户要做朋友亢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叹讼瓷。现在培训课已经开展了实战模拟环节沫,我们在资金有限的情况下做到了更好轮裙。”   全新的管理阶层陌激荒,有限的预算醛导,面对重重困境晤钳敝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高忱,8-11月均超额完成销售目标谱律船。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绕,最紧张的时间侈客葛。“我有我自己的节奏讽努,我给自己两年的时间甜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苔别。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诬愧喇,经历了两次产品的重大变动锚潭访,但在他眼里这是最引以为傲的嗜蘑,因为这些变动诽饱、变革都是从使用者的角度出发不夯乘,也就是我们常说的“以人为本供曙。”   对于沃尔沃来讲赫,最擅长的领域是安全蔫,作为三点式安全带的发明者霓疲稳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期供抠局。但陈立哲表示嫂瘫勘,以整车品质来讲贰聚,沃尔沃也和ABB并肩竭次,例如在底盘研发能力上锨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鳞寸,全世界目前只有三家在使用擞糯,另外两家分别是法拉利与保时捷蜂绞荡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑离,陈立哲也谈到纪:“沃尔沃其实也做过6缸疟搞、8缸发动机瓤汞,还有享誉世界的5缸发动机孪笔盼。沃尔沃并不是做不到脯师,而是我们可以用更低油耗棋双、更低尾气排放的发动机达到更高水平陌冲适。这也是全球各国政府的法规要求送揭嗽,是大趋势女辑耙。陈立哲说“这些信息拓,只是没有在行销上进行传播罢了瑞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产膳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霉陛垮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒刀妹恕,改变了“国产”的概念荡兜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鲍空是。陈立哲表态道勺黄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料心,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品临冗。沃尔沃立志从中国出发虱锤凯,以人为本的信念永远不改疗怯,值得消费者验证与了解妙逢。”   “沃尔沃就像iphone一样把恃,它改变了人们的使用习惯纪防。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例火:S90有三个界面同时提供信息电疚撵,分层级的来处理车辆信息谴。这一点很重要巨,体现了沃尔沃以人为本的精神拇。在设计方面似剖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扁暮菏。用沃尔沃的品牌精神黔,再加上瑞典的风格旁啡忿,直接与德系品牌产生差异化川擞撩。如果从地域来看肆创,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡馁抗蚕。   沃尔沃曾立过两个誓言锤可迁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棋芜隧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躬形,沃尔沃全额赔偿霉内。在陈立哲看来痛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺馁。   陈立哲对我们讲道捂锈:“在欧美哭覆汝,当太太怀孕的时候钝,男人会考虑买沃尔沃锋瑞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据努粹,中国作为沃尔沃最大单一市撤率,11月共销售9,076辆新车间,同比增长12.8%;1-11月期间和,在华累计销量已达80,759辆酷,接近去年全年表现首容秀。就目前的情况来看派,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高殿荣朗。   在经历过低谷期的沃尔沃扭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戎迹赡,这无疑是对陈立哲工作的肯定逢班,同时也是明年的压力燎集另。毕竟“十万辆”这个坎凉,沃尔沃早就有迈过去的能力冻斯。   2017年贿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烽崩,届时瓜,S90 T4竟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矾吗挫。对于陈立哲来讲姥叙洼,最为重要的是三座版S90八。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钞,是全世界汽车厂商漓呻绿,在中国制造的单价最高的车辆宫响蟹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沃版鸡,“三座版S90可以达到世界各项指标限弊,这款产品有能力改变历史嵌。只在中国生产纲讨,以中国为核心的思维掳爽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亩萝。”与此同时弥牛,全新XC60也将在2017年第四季度发布昏死洗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疽,所贡献的利润更是远超世界平均水平孪恨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胎墙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任届林。“知道我坐这个位子的时候纺千来,很多人会紧张甚至惊慌好妻奋,他们会很直接的问我伪,你行吗酶秤?台湾市场那么刑┕┗巍,你行吗胖?”陈立哲笑了一下说道卵:“每逢这个时候宽豆抽,我都乐意告诉怀疑我的人膳腾,我将在最短的时间内做什么受便贯。”   两年的时间转眼而逝疲赋舜,陈立哲手中的“牌”越完善屑赎适,与主流对手正面竞争的胜算便越大香培跋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蓉,未来还有什么是可以阻挡他的呢丸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授舶醇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殿净轿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毖蓬匆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验技。为了满足消费者需求颅,推出一系列活动迎合消费者喜好寄炬犊。 上汽集团副总裁辈歧绒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恐,得益于荣威与名爵的共同发力肋履,上汽乘用车共销售27.5万辆版是,远超去年全年的17万辆宦。取得如此大的成就主要归结于以下几点摄:新车的不断推出齐、以人为本的理念及高性价比逼。    上汽集团副总裁老、上汽乘用车总经理王晓秋顶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孙竭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妈盯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杆兄莽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磕。同时喂蛙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翘聪:个性而不小众梦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发介宫,通过对消费者的沟通与研究孰己前,已推出很多新车型稳萌富,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”憋块咳。王晓秋还指出携匙垂,名爵现在的路线是个性而不小众热,这就是上汽集团未来的发展方向诞身冯,上汽集团希望新的产品有个性碾荒,且能让大部分消费者接受旗投。    据悉访桃捆,自荣威RX5上市以来剂,名爵锐腾也迎来了中期改款啃醛,同时新车名爵ZS斑沥慰、荣威I6也蓄势待发穷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芹乾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时态,上汽集团也很清楚自己的客户群体侧俗侍。王晓秋指出蹋蔼烷,新车型针对不同的受众群体恰颂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的同挡。拿具体车型举例帘堑量,荣威RX5更偏稳重背持,新锐腾则是一款属于年轻人的车柬,新锐腾外形活泼桔健,同时考虑到消费者的需求涸蜡,我们对内饰也进行了升级丘测,并增加了10-12万的手动版溃荷,使新产品没有短板骸淡啸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倪僻导,王晓秋表示革囱,“从荣威550开始凳呈,上汽新产品从设计到销售貉,最后还是根据消费者需求来决定蛇兔类。”    据介绍床稗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撤蹿清。为了满足消费者需求未,新车不止在性能和价格上做了调整挝譬,还推出一系列活动迎合消费者喜好沁。例如钱惹隆,基于年轻人喜欢足球运动闪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钎,也已纳入上汽集团新品类警甭俯,预计明年新车65%会配备此技术徒懒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翰摆拦,“上汽集团一定要明白用户需要什么诧寥,为什么要买我们的产品半物腔,带着这个问题皆深,我们才能真正去理解用户系寡罐,落实用户需求宋,使我们的产品极致无短板糕扦妓,产品自然会大销片纺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大即氯,竞争也日益激烈谐砍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慑签袖。王晓秋介绍闲,名爵的价格基本与同级车持平畦惠特,但性能更具优势汀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹布。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疾,就像提到的让渡空间枯需势,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冬,从而应对市场竞争环境四晨。”    产品有了好的性价比和客户认知度笆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拟欣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晶。名爵经销店到现在也有280家左右浩够。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尖,其实道理很简单良,目前自主品牌占据市场份额的43%左右考陡,且不断呈现上升趋势呢巷怯,他们认为自主品牌的春天来了”刊,王晓秋表示篙糜。    在被问及上汽集团未来发展方向时盯械施,王晓秋坦言详勘腥,“首先团队要把理解客户需求弯慨涤、用心为客户造车变成一种自觉行动协,进而形成一种行为规范什恍。其次应时刻保持警惕和腹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胃戈。只有这样唇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啸板醚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝闪弘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斯唯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改熄。这些修改背后有哪些考量和博弈禾稳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人里师。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睫钩考: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茸瞧讨?   答扇懂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高田旁隙。一共收集了9246条建议播,其中表态性意见7736条酚掸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铂玩,占16.3%魂堆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啤纠瞎、网约车驾驶员资质及管理记、出租汽车数量调控三个方面狙滔。从数据来看喂,不少人对“京人京车”表示理解翅氏,赞同的达到70%多谢效浩,质疑的只有12%吉称。我们根据建议修改了125处卢侮,不断扩大合规车辆的范围如恍厦,让更多人参与“分享经济”崇全律。    “从北京实际出发沸酪,兼顾多方利益”   问懒队姑: 为什么要求“京人京牌”理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说检貉狼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稳阮、交通拥堵门、环境问题等“城市病”惕窘。在这个前提下帕尘,北京任何一项政策都不能“任性”卵朽魏,要从北京实际出发缸戮挽,兼顾多方利益裁垄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膜,地铁最高日客运量超过1200万人次修,公共电汽车日均客运量1063万人次惋操,小汽车每车年行驶里程15000公里钞谷滥,交通压力与日俱增负抚。但在我们的努力下韶送碉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制试。    总体来说性扣,北京坚持公交优先的战略卵开沥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菱稀,对其进行总量控制在所难免考了。目前北京市绿色出行(公交纪吨、地铁宠苦、自行车剧肥、步行)占到71%尾,小汽车出行占25%诫姬,出租车占4%棚修辜,其中包括比例不高的网约车出行澈发。北京出租车改革的总基调是壬全:巡游车改革谁牟灸、网约车规范才程、融合发展铃番、错位经营风仕、多层次服务读坑。我们力争进一步提高绿色出行比例埃,为首都可持续发展提供足够交通承载力携啸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问山: 政策出台之后钠,预计将有大量不合规车辆面临退出恭全乾,政府有什么监管手段确保政策落实到位技臼笛?   答醚: 政策出台前喊定固,我们和专家衔抹、司机兔幂、乘客孰面、网约车平台进行了多次沟通袱睡甜,决定设立5个月的过渡期猴壕叹。一是给合规平台摄裴、车辆讥技、人员办理手续;二是清理不合规车辆乔加、人员等哭。    从服务乘客的角度适棘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓮吠。另外母懦叙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垫墒,因此提出过渡期的柔性考量枢霖楷。过渡期之后罢吮桔,平台要加强行业自律灯,我们也要建立打击非法运营的长效机制裙讳号,严厉打击非法运营锰茶蹦、克隆车和价格违法行为囤佰,能够更好服务乘客峡、保障安全颧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问末连: 面对新的经济形态鬼,如何创新管理手段壳?   答曹涛危: 出租车发展中没有对立关系堆扭。网约车以网络预约柏沛路、快捷方便等特点哀,满足了一批乘客的出行需求辈龚讼。单从评价司机服务质量的机制看旗某,就值得巡游车学习棠须博:如何与派单挂钩灭,实时评价潍。但网约车也有局限性谩络,乘客安全与权益的保障等需要进行监管们唐掠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势列,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的圈凳握。你有技术优势贸报龋,他有线下服务优势坷,为什么不一起干呢玫氏饲?    管理部门也在转变思路蒂离谦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秒加宠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慌膳节。通过推动巡游车改革及网约车规范敲峦嚎,构建多样化服务体系勺狸,提升出租汽车服务质量洛艰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆臼恨,在京注册用户已达218万人熔帝桅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车山龄卤,提供差别化服务久。    “解决出行问题要标本兼治”   问呢叛纷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赎?   答乐背: 群众出行问题的解决凄靶,需要放在城市综合交通体系中木韭,多措并举罚、标本兼治妥。一方面场痹痘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面会甜悼,需要加快构建安全愤、便捷赋糙轻、高效蜗、绿色蒙星讲、经济的现代化综合交通运输体系埠写陛。到2020年论,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刃滇其。    交通设施根本是为人口服务贝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朗没。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标较孙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糖裂倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄坚办:李芳" "   杨美虹透露侠笑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甲,大东工厂扩建项目也投产在即郴,这些举措都将助力当地经济转型升级嵌。    在杨美虹看来缉肚,借助主机厂优势思,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奠赖,配合外交部到德国进行推介咳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隶羌情。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斧,从而推动产业升级时。”杨美虹说惹切。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容供匈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喉翅。最新数据显示保阜,2016年1-11月伐肋抠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆皋擦,同比增长11.2%磋,前11个月的累计销量丹亭喘,已经超过了去年全年盖遍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蝎。12月13日旅里皮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晚。活动期间承,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侗郝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨岜恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)司镜贡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惦蒋品、环境和社会贡献等方面取得的成绩莎夯烩。杨美虹向记者透露春坪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妨涣糖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撬拴。    “在‘可持续发展’战略的指导下郎汇腻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则藕臂。”杨美虹说锚。    第一缉呸,实效为先蹲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚀姬亮,“我们不做虚的赶,我们也不做口号式的箱,我们一定要解决具体的社会问题扑。”杨美虹直言忿室,比如BMW儿童交通安全训练营提褪坏,它是为了解决儿童交通安全问题替。    第二涩币,长期坚持纳。宝马儿童交通安全训练营瘦笛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅现希,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年熬洗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营但沟,今年是第一年做腑鹊讽,未来会持续程济徽、扎实的往下推进蕾。    第三可匣,全员参与糜堤楞。宝马做企业社会责任时程,会邀请车主台腾、经销商敦、投资人以及宝马员工伍齐谁,一起参与进来茎尸父。比如宝马爱心基金隋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仟扭,提供指导;另外稻勾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抱,定期组织各种各样的活动歉绰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纤,将可持续发展贯穿全价值链敞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姥歇。”杨美虹表示珊程,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膝,主推工业旅游概念尖奴蔼。    据杨美虹介绍疲慷茸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园观陶航,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导湍楞,助力中国制造业迈向高端钢,并促进东北老工业基地全面振兴僵。    数据显示曝,截至2015年底嘿亲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翠,当年纳税额超130亿元人民币量妇。同时锭邢盟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苗揽,就业岗位较上一年增长了8.6%囤哗喘。杨美虹透露顶片,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撩,大东工厂扩建项目也投产在即秆,这些举措都将助力当地经济转型升级盟顽。    另外蓝,在杨美虹看来谎,借助主机厂优势搐熔稳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扣际粉,配合外交部到德国进行推介泵瘫劳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园手。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冲当,从而推动产业升级鸡急哭。”杨美虹说毕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒兢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屁?关键是我们的差距是什么雾苏,下一步最大的点就是要提升品质队醇,当然还要控制成本食翁喇。然后匈,就是我们的正向研发和平台战略识捂。最后嘶材笑,可以大大提高效率味谅垢,如订货的时间是可以压缩的丛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翔驳花,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矛徘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腻叮阮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毖搏。    徐长明说聚侥矮,怎么理解工业4.0暑遂?这个概念是德国发明的抱潜宫,现在在国内比在德国还要热练膊。最近釜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念暇貉,我理解它的工业4.0的本质梧诽,就是怎么保持德国制造业的竞争力吠艇。在国际上荡蓝,德国面临两个挑战晨肋:互联网大数据和云计算烯珐。现在吗,德国整个国家都在讨论湾,怎么能够“不被互联网+”习芜,而是“制造业+互联网”泌柬罕,这是他们重点考虑的问题红沁妮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庇、宝马床、大众汤赋。在德国捅,汽车的需求是非常个性化的鲤晤,在这样一个背景下魏,它要维持竞争力飘撩,推出了4.0的概念耽阀,核心就是智能制造检。他们主要的目标有四个方面缄:提升品质啤广、提升生产力踏妇倘、提升柔性化唤当、压缩产业妮荆,总的核心是提升竞争力视冻。    徐长明分析搁类恋,本土品牌下一步怎么做厂?关键是我们的差距是什么督,下一步最大的点就是要提升品质尸涤膊,当然还要控制成本倾唉巩。具体要怎么做邓?也有几点颈擦墙:第一搔,想办法提质控本兢别。提升品质峭郡类,消费者理解有三个镐:可靠性岸伍、感观品质犁工劲、性能豢葱。第一个维度爱救囱:可靠性是必须的颂涩,现在光有第一个维度已经不够了物盆,必须要加上第二个维度恃双崇:感观品质钦,看起来要漂亮崇部。在此基础上又发展一步镰弥何,就是性能的提升氏挪暑。最近市场上卖的好的自主品牌芥,大概有12款车惮翠埂,年销量超过10万台奥轮,这些标杆产品察,性能上也不错鞋。因此按娶抖,自主品牌下一步还是要想办法霉驰嘶,把这些提上去寸表熟,缩小跟合资品牌的差距确刀届。    这几个方面的提升峦,意味着成本也要提升节扑匿,怎么能够控制成本虹?第二方面的话题菊,就是我们的正向研发和平台战略握。之前类尝棠,我们很多品牌都是“逆向研发”赡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车财商捞,拿过来拆解做测试肺驮道,最后组装起来动剑青。这个模式下龚碌,成本可能是略微低的牛,但品质告师较、性能有很难保持稠巨氛。现在必须要正向研究改摩,从消费者需求出发开鼎散,形成一个目标晨混,对目标做分析梆,只有正向设计赏,既能提升品质性能唐,又能控制成本绅途,像长城筏乖、吉利等等徊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帘。    平台战略抠踢,在更大程度上控制成本潍嫉。他说领躺省,我们的开发坡释坦,现在是一款一款开发的嗣妨,零部件的通用性相对比较邪腔薄,最近一两年来恰,已经有两三个企业开始走平台化战略五,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卞绣、SUV和MPV颅鸡。这种情况下趴,零部件的通用性非橙铣嫣剩好模,同样是50万辆的产量暑笺,对零部件供应商的供应量更大拼魏,就能有效地降低成本戒挫。    徐长明强调税森,对于工业4.0的精神本质还是要学的缚赶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酪剔,它做了那么多的智能机器人偿坦裙,智能机器人都是带摄像头的哦蛊虾,在实施过程中的质量随时能够监测教题停,然后反映到云端籍骨,再反馈回来随时可以改进涧惫了。现在淡揣,企业员工的工资水平越来越高盼测呵,汽车厂家很多在加班加点车锣翠,我们要高度自动化潜,这些课要补凑线互,应该有大量的机器人替代人工担晶痕。如果这么做了艾虏棵,可以大大提高效率孰耍袖,如订货的时间是可以压缩的唬楼。比如冠舜秀,国内一家自主品牌常呢,从经销商下订单败锭瓶,到提供汽车产品最开始是40天箩拇济,后来缩短到30天胯修蹋,现在可以压缩到22天仓劳,跟世界先进水平比还有一些差距娜差粟。这也是德国4.0里的核心内容曝限。我们不一定用他们这个办法嵌桔,但精神实质是要学的鬼。    他说丘桥勿,柔性化的生产也重要抢仟开,但没有前面三个那么重要炊峡。在4.0背景下眉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法实,而是学它的精神实质剑蟹害。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶癌佛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杀电,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俱芳峭。更为重要的是律掇清,放眼全球讽躬七,驱动这些变化的地方就是中国慑融池。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷手。    12月11日寿岛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫诠锉希虹桥落幕捍。经过36小时的激烈角逐卉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利甭季。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沛禽牛,今后的五到十年蒂很,汽车市场将发生前所未有的变化蔚贯甲。未来极,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哺乡纲。可以说们浇,未来五到十年汽车市场所发生的变化际舶锯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吭。更为重要的是赤,放眼全球相餐,驱动这些变化的地方就是中国司掀写。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肝屑全。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谷柿摄,作为企业腺两,捷豹路虎非撑ǎ看重年轻人的培养检笨割。在全球合,捷豹路虎共有2500名管理培训生菲泞。过去三年嗣,我们在中国也培养了30多位管培生赖官。此外阶感,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罢排笛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疏刺。    在赛后的媒体分享会上孤,两位获奖学生代表分享了各自想法狮,及在比赛中的收获范年级。同时缕劫,睿侨森僧伪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问释。   问浑瓶:捷豹路虎为本次活动提供了导师堑,请问这些导师来自哪里甘譬钳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业规师?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顾翰佃?请学生们简单介绍一下自己的作品匆架,获胜的原因是什么础负?   睿侨森撤悔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喂顷别。一位是捷豹路虎内部导师卢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暴痪抒,包括对行业发展的认知椽仿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屉、视角和指导施烽。这两位导师全程和学生团队合作募,提供专业意见娃吹,帮助他们取得最好的成绩馆。   潘孟涛雀换: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会未饥,包括今天的学生拉狠侥,将来都有机会进入到我们工程团队叫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毕呵廷,可以来到捷豹路虎学习和发展窝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赔,再加上扎实的专业和技能拇寇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赴饥。   睿侨森阶: 作为公司的管理者裴撂,我们非扯剩看重实习生公,我自己也会手把手教给他们工作的经验媒价。不管是本科在校生还是毕业生承朝,都能给我们带来新鲜的血液宽赤、新鲜的想法奈扫蔚。    同济大学袁旭担辖肆:首先蚊秘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坡乐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饺隶渴。    我们都来自同济大学汽车学院磐,团队成员有两个来自汽车工程方向诗伴、一个汽车营销方向帛鲤、一个汽车设计方向歇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求空欺戊,围绕“以人为本”隧,挑战的是都市环境里的出行压力烙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师漂、设计师也有很多共鸣兜,通过一系列调整喉,最后有了这样一个以人为本酶、体验为先的方案焚。我觉得汲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因单瓦骡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沪吴:目前鲤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棠倾?   潘孟涛糖妙片: 我们会对人才数量进行评估和拟定介鼓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辈灸辫。随着经销商网络的增加炕盛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笆咯零,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缔悔,从而满足未来消费者的要求葛誊。这些内容息息相关褂蛔,并且不仅是着眼于眼下括对盒,更是放眼未来黎俩。比如瞎袭阔,针对刚刚提到的电动汽车战略惰飘,就要确保未来有足够的专业工程师储备供,因此弟脆谈,我们时刻准备着脓呐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耪疼。   问查写:在创新领域惹景技,包括未来汽车科技领域碘京,捷豹路虎有怎样的系统部署仑胺毕?   睿侨森孩跋喝: 首先缝缓甩,作为一个公司石贩,我们在研发领域有诸多投入冬抄,而且很多的投入都非常具有前瞻性悍秃。比如说脱售挖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队门,他们会跳出现有的框架做很多创新实验告岁。    其次悼俺,我们想要通过产品和服务芹短坛,把先进技术带给我们的消费者抖惕弗,因此我们的工程团队枯、研发团队必须时刻关注消费者需求希拎氨,做到一切产出符合相关性贾城、可实践性原则伶桐。此外骆陇,我们每年投入约350亿人民币荡竭,用于车辆技术的研发和投产淬。    我们还于今年7月宣布缴富裤:在未来四年偏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆写,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刷问讳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琉阂,并在未来应用到车辆技术当中奶示唐。    今年早些时候厕课俯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion签拢胶,通过应用软件及按需服务的开发与提供把必,解决消费者在出行中遇到的难题蚀掀。    与此同时惮社赌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煌械嚏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惟韶、办公空间衔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茧谋。   问钦躲:请具体介绍一下InMotion胆蓖坊。对于整个汽车市场的趋势喝,比如电动汽车技术斑,捷豹路虎是否有着自己的见解婆?   睿侨森控姥篡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怜。我们希望将来可以将它推广到美国阑驹、欧洲以及我们非常关注的中国市场钨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碘,由研发团队进行分析漆及。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桑娩,我们也会分享给总部久磊。    关于电动汽车技术巷教,在洛杉矶车展前夕兑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逼吐拉。中国是目前最大的电动车市巢丁,并且有引领行业变化的趋势村冲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惭蓝炼,确保第一时间响应本土市场的需求刹韶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诉舍,并于2018年正式上市嫁烂昂,希望大家多多关注猾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炼劳朴:关于未来互联网汽车沪芬轨,捷豹路虎有哪些基本的认识硼癸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闭俏揩?   睿侨森躲驼: 目前撩递,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俊楞挡,它的发展甚至可以打破现有的捎撤笛、传统的汽车开发逻辑与循环媚。    针对这个话题龚卡,我有两点和大家分享揽:第一点厕糜哺,未来所有的车辆都将实现互联网化迸辨饱,现在能够透露的是旱柔,接下来我们全新推出的产品晒来,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藉帛舰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作发粪。比如说卢戌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作深善敢,使用他们的UI界面和地图兼寒和。类似这样的合作奥吝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力聚侯涪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般赎叮:李芳" "   汽车网讯 12月15日泊,由中国汽车技术研究中心典、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开法。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逞,从“市场化发展现状”驰、“应用模式创新”苟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糙攻,为产业发展建言献策莱请、助力提升钳虐储。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录态烦校: 第一纬,背景刷孺。    去年发布的《中国制造2025》片,新能源汽车是重大发展领域之一看娠,是其他技术应用载体醚炕,而且是先导性产业狮。它的进展情况决定了中国制造2025匹、强国战略实施的程度甫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓝想,从而能够聚焦变革侈沧、明晰路径窘、凝聚共识徽跺、引导相关资源集聚推广产业创新刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漂剃彪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钢省经,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布才额厘。总体报告是按照1+7的结构屁痘沃。1是总的梦,7是包括4个车辆整车技术京齐烂,3个分项技术还。    第二搭存,国内外总体技术分析腻杠佬。    近年来迷甸镐,从国际汽车产业来说版省隙,低碳化氓、信息化牵、智能化是一个总的大趋势谱沦鞭。欧洲氨、美国碍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妻,重点企业的产品战略也充分体现了三化关,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菇。我国汽车产业特别是近二十年的发展扛钢尘,取得的进步大家有目共睹识枯腾。首先脓,产业规模世界第一稗计的,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞳薄绿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显禾邻韩,包括品牌市场的影响力有目共睹脖,特别是新能源汽车蓝伸,包括技术逝沸缓、市场涸海核、新的智能网联汽车技术疥韦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吵笛绦,智能网联汽车发展是非忱梗好的优势条件攀郊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帅,包括动力电池派、变速器损绩。国内自动变速器原先是空白技祈啸,近年来无论是CVT虹、IT风炯、DCT都有自主的技术和产品屑,而且应用在逐步扩大疤诽汇。    虽说取得巨大的进步渺弘,但与国际先进水平差距明显栓效爬:    首先趣,发展能力上的差距厂氦汉。投入强度远远低于国外僚狼,全产业投入估算1千亿萍乳汕,相当于通用丁薯扒、大众把祈说、丰田大集团一个公司的投入宦度囤。    其次铰裤,研发积累芒。包括流程积累臂鹿清、数据积累款乃颊、技术积累炔、标准积累沁郸,这些积累偏弱糖程持。    另外稠,从整个产业创新体系上来说固,差异比较明显的骑,特别是协同方面疥健磕。单个企业弱想,整体的协同效果很低陕联,意识也比较低蔽。在发达国家厘,单个企业强虽,整个国家的协同体系效率比较高豪辩垦。    基础不牢地动山彝闯槊场,我国汽车产业的材料划、工艺基础跟国外相比也差距明显涝。汽车产业单虚检,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓣必操。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革节犬,要求有创新的思路和创新的模式剂盘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求笛眯嫡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迪矩。    第三囱颈,一些关键的里程碑风。    重点是总目标犊,总目标是基于很多现有的环境设定的潘妈圭,也基于七个路线图进行测算限。反过来说湿告,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疾心,就能够实现保障几个方面总目标的实现饺翻眯:    1屋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瘟舶。如果技术路线图能够得到实现胖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翟恋憋,之后往下走棘,这对产业来说灿,甚至对国家来说是非常重要的谱。    2鲜、希望在2030年左右磨帆,汽车产业的电动化转型基本完成方浪沟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上忍盎。智能网联汽车市场有一定的占有率舅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骗纱。    3孩、建立有竞争力的自主创新体系腿蔷。    节能汽车在2020疲泊蔷、2025敞、2030三个阶段提出典型的指标厘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗别寇,5升惺、4升湿、3.2升陛手抄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桶彭,2025年15%脸舍牟,2030年40%以上嗜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贬段删、自动巡航势荤佃、车道保持应用已经很高旁纪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例东公,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蠕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袒崔,经过技术路线测算实现总的目标拳庙。从路径识别上来说洞焦卑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泞艇们,以能源动力系统优化升级转型作为重点枪,以智能化水平提升作为主线铣桨眷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耐颇挤,全面推进企业产业发展棉感。    第四劲赫俯,分技术路线图的基本结论悉。    1娇迸、节能汽车慈顶。总体上有很大的共同点碾任捞,重点在混合动力技术亢千、内燃机技术珐纳、其他驱动技术狮屁。混合动力是技能的主流技术亩朔监,当然轻量化也是另外一个洛,但是轻量化有专项的分析戊还,在这里没有强化藤锑。    乘用车总体执行轻量化剖墨斤、小型化仑哦、混合动力筹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暗罐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喝挪欢。    混合电力是一个主要的技术棉遣昧,达到5升袱,4升脖病、3.2升的目标凑,混合动力是主流径寝,其他是共性的冬迫,轻量化孝涩显、摩擦等另。    商用车混合动力应用时间稍晚涩,重要度低于乘用车隘妹萌。    2搭差、纯电动与插电式混合动力汽车庇娜坦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失红挡,加强轻量化成为趋势蚀庐抡。轻量化对电动车更加重要看抠。对于插电式非常重要的氖煞店,也提出来多能源动力系统的集成优化技术受灯阜,驱动逗互、点击碎巳、控制炉露揭、充电努抄、混合动力发动机韦翱鳖,高效耦合发动器洼皮骗。动力电池本身有专题炉稀幌,在这里没有过分强调哗推。    这两种车提出了总体的发展纲要戳刑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式跑矫囊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捕梦,甚至可以忽略不计山。    从四个层面梳理了技术需求岸埂,提出了一些优先的行动项钝摩,面向纯电和插电泰膛缸,国家科技技术支持十五年了峡碧鲸,下一步除了电池列为专项之外绩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兔讽。    另外缴钨词,聚焦关键零部件酷睬、基础突破和可再生能源凌儡芍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恕涪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嫉。    3矮、燃料电池汽车查。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹃。从中国汽车产业来说孩缄,现在重视程度不够老胁脊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赁。希望四部委提交国务院进行发布和实施俄。    在研究过程中电帛玻,大家对燃料电池认识分歧比较大密涧,或者没有共识税呻电,这里特意保留一个燃料电池发展目标谰够,跟发布不一样泻雾涡。发布时2020年达到5000辆的保留规模沁钵痢,我们是1万;2025年是10万瞬,发布时是5万;2030年是百万涝纫,发布时是10万捐赊丝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缺吉售,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池采畏情,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慨稗、耐久性辛冀手、成本茂殿、氢安全辅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程媚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喘。当然颅,全技术链的技术攻关需要做趣模,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嚼沮。前期小功率燃料电池琅刨顺,中期是平衡的燃料电池蓄唾鹤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池册,到最后全功率的燃料电池退渤邢。当然苇,电电混合是最主要的概签,最后电池小容量的技术路线赣劳抚,但燃料电池的功率更大一点困。在这四个层面进行了技术创新梳理错,燃料电池要解决的东西很多鹤,包括材料深凤汉、膜屯、电机香岛、燃料电池暮鹌淄穑块堆菊团口、系统技术啤、整车技术还。燃料电池也是下一步国家科技茎杆、资金支持的重点畦。    4栏挠、智能网联汽车叹,这是新兴的技术发展趋势肠党肥。其重要性与新能源汽车同等重要猴,有部分专家认为更重要相蛔乾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祥烁,技术和应用的优势赴劲,也是机遇宝翱吠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电箍俄,涉及到国家信息管理贤。对核心自主提出了很明确的要求潍垢盗,即两横三纵拳星仑。    车辆技术上更多的是决策庙定、执行就随。信息技术肋逝,信息安全币嗜,地图技术也是非常重要的坦礁胖。两纵蹈,一个是车载的弦糙,一个是基础设施髓倾耐。智能网联一定是循序的仍闯埔,智能网联技术最容易得到大规模的应用刀抖缚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标山次。这两个路径总体上循序得到应用鲍侯纲,从商务车来说千,更容易形成绦绣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求龋室旁。    从四个层面聚焦一些技术需求戌角塘。跟燃料电池一样括秃,需要解决的问题更多一点耽截夺。从感知决策执行的态温,特别在决策阶段夕间渴,差距是比较大的规,感知当然也有差距咖。在信息层面混,大数据沦、云平台轮踩,相对来说中国有比较好的基础和优势黎辽酗。    作为一个前提细,对标准法规先决性警,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动存孔残,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件墟杠。制造技术不细介绍了考,还是聚焦在新材料的运用似,以及新技术对制造技术带来的变化寺绢,聚焦方面进行了说明北糠。    动力电池胎炔刮,分三个目标媒蚂懂,目标上有比较大的讨论和争议炯胸,比如说新阶段提出了350谁儒、400脾丝日、500的质量要求横闯,争议非常大嫁,重点几个层面呢浮捕:    优化现有的代表电池技术蚕擎,提升技术水平冗,特别耐久性寸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狮倘垃。国外的装备很难形成有竞争力的差别隙挟茎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痕咯统。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系库。现有应用以企业为主体来做飞傲。当然莫,也会关注动力电池的回收利用技术施牡。    最后彻颊促,轻量化拘。简单来说点,前期聚焦材料技术猎帅咐、设备技术吾、制造技术弦、回收技术耽湘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒂漂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沟算膏,比如说传统的四大工艺的变化鲸土分。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价停喷、供应链办瞥患、资金蛙、汽车等方面的诸多质疑媚磺。期间,明确表示不会放弃造车汗闲疮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传噶疟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天外昂阂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步改淖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磋筒涛、互联网及云退、内容忻艇、体育,还有三个端口类的,手机清乐、电视腊狠、汽车伺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业深颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力模吗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿画蓄乳。    乐视的电视做的确实是非常不容易伟盒樊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彤反涛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔬团。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元噶。总归累计亏损36.33亿元牌鞘诫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就授。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面略。第一部分就是投资人的钱精。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酮歧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿回。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酵辽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熬迟商。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锌硅骄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彪赋、体育43亿围饺、手机50亿,房地产64亿碑骂爬、内容108亿虎里、互联网金融151个亿谦烂莫、电视187个亿拖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金偶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂断骗童。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苔惭剑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的混。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的甜坞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败幻汕构。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的另涧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件设。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兽姑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泞缅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去额魏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寂颁逝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的某啥盛。很可惜,你们蒙眼狂奔醛崎记。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茄唾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻斤:李芳" "   12月10日慕寥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侧骆扯:一条是政府主导凤礁备、政府补贴的方式夯牌,这是当前的主流拼。一条是消费导向酣歌沉,依托市场的内生成长道路挥。”他表示澎霸牧,(电动车产业)进入者中蹿,大多数最终可能会被淘汰较毋,但是不能不给他们机会硅句。国家已经开始放宽市场准入倘仕抚,此时钡疚,应该在两个方面把握好政策箩泊:1高霞郴、应当欢迎新的进入者眷澜耍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毛模舱,让投资者自主决策报鸵借,自担风险潦。2庇鞠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醋,严格市场监管晒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坛,目的是建立好的产业生态杯。电动车产业化日匠,最终必须依托市场来完成雾闭碳,因此精涪陵,政府的政策必须产生长期预期踏。推进政策应当借力市衬浣陕洹,发掘市场的潜力辨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裸如。政府政策不干预技术路线陕番晴,政策的实施不是导向对政策的依赖沙饺阜,而是政府作用的适时发挥贸灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道豹楔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哥离刃,戴姆勒有望在今年成为全球最大途祥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商税箍,这一目标比原计划提前四年实现轮嚎纳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布收兑:“戴姆勒今年即将实现这一目标告,比预期时间(2020年)提前四年几炭。”   据悉师乳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标及酶,当时受到与会者的哄笑母。然而玩抨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近椿,领先劲敌奥迪和宝马搏。(实习编译撵列删:刘欢 审稿媳稿冬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怜来:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编李湘啡:韩大为 版权作品脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权结小,严禁转载浪,违者将被追究法律责任擂彼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访割。在提及新品牌“WEY”时然娥,魏建军表示赁陆,“将夺取丰田和德国大众的用户”拐楞官。   记者粟:为什么把自己的姓氏作为品牌炬?   魏建军伐坷蕾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品把虽硕。我对WEY很有自信辰,就使用了自己的姓闹栏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌互商查,但在中国汽车行业我是第一个嘘。   WEY之所以采用英语番,是为了要瞄准成为全球品牌尺咳疆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腔瓤浩。   记者壁:对于竞争对手有什么设想泞芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军客:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势台草酸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌反共揣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酞,在此基础上还要实现15-20万元的定价琼漠钩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玻。在性价比上WEY更具有优势枯钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编对绿:李芳 版权作品腿既扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏拜,严禁转载完,违者将被追究法律责任屑拧狡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后物剔,新能源汽车的发展也不会受阻讲敬。   根据工信部核准的数据借,今年前三季度鬼,整个新能源车销售16万台弄,同比增长83%统秸。其中强旅两,新能源客车已经占有40%以上的比例闹,达到了近半的水平拒入加,发展前景面临压力抱拿首,但乘用车只有0.1%逢。“我们涨十倍是1%存沟,涨100倍是10%骸奈楔,新能源车发展有巨大的前景和空间辨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锋既抱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糜盟,全国乘联会秘书长崔东树说茹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炒秦堪。根据国家制定的产业政策要求哗奉,到2020年兴夸,乘用车百公里油耗要降到5升点悉港,这意味着五年内降38%的油耗撅疚。“基本上谁也实现不了吼阜,只能靠新能源车来推动标。而这种新能源车公,插电混动可以降80%旧慨,纯电的可以降100%的油耗聊,这种情况下只能发展新能源车笺囊氓,这样新能源车乘用化入,为什么我们一直定义为为生存而干剿,你不干就要挨打敖禽。”崔东树说鞍冀疚。   另一方面非巷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展范,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磕,因此定价弹性很大醋檀辉。”中金公司的研究员李璇说襄跑秋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琼裁纲,为消费者提供很多选择尘唇荆。随着技术进步和更多电动车型的开发弓,新能源车的成本会不断下降棚部妓,比如艘攀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型峨铣逛。“中国的纯电动车型出来以后动绕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毫墨,发现基本上17猜河患、18年以后的新能源车硅氦,达到8年10万公里以上混,整个成本是比传统燃油车是要少的痪褥,甚至是少了20%到30%岁堡迁。”   电池是电动汽车发展的核心搽啤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本厕哼膊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同偷,电池成本还有很大的下降空间攀嗅。目前奋差,整个电池的产能供应相对过剩慈岔褪,国内电池企业达100多家把。据统计楞,目前整个电池的价格大概在2块多左右獭篙哇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幌。因此卿秀儒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芳惮隘,这样才能达到标准测搔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示失离伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡号:李芳" "   我们不认为绝对的销量邓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素就掳。衡量一个品牌成功还有其他的因素竟厕躺,比如利润率骂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标礁耿。除此之外抒,品牌力首妊、品牌的知名度玖赐漆、美誉度呜、影响力评社,也是决定品牌可持续发展的重要因素孤谋。宝马在创新精神上是首屈一指的岸,因为汽车行业正经历巨变娠额,在电动出行抱婚、智能互联翘袍、无人驾驶等一系列发展方向上睡懈,宝马都打下了比较好的基础雀。    临近年底肺晨,伴着层出不穷的新闻事件畅舌居,高档车市场竞争愈发激烈里含,作为全球领先的品牌——宝马朝感、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目前萍克。近日餐腐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贤,听到他开诚布公尉背牵、推心置腹的看法饱巧。   问韧兽:根据最新的销量数据便敖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弥。那么茧顶,您怎么看销量慰拾、利润嫂系唱、与经销商合作伙伴的关系涕檄陛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智牟粳: 每个竞争对手的情况不太一样牌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况局惹乔,所谓的增幅我们一般都讲同比鸿攻街,是跟去年的基础关系缸绞。几个因素加一块儿赫,我们不认为绝对的销量恨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喜抨。对于宝马而言缚,今年前十个月箔辅酵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘉肌陇,同比增幅10.2%衡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓣,同比增幅接近11%侮口。我们对这个数据还是非常满意的吹,这也达到甚至超过了我们内部的目标凉豢。    除了销量本身的绝对量或者增幅水,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玛鸥,比如利润率顺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弗焦。除此之外暖璃,品牌力乾探、品牌的知名度聚、美誉度领栋筛、影响力蜗,也是决定品牌可持续发展的重要因素问嘶亥。宝马在创新精神上是首屈一指的陶仟屁,因为汽车行业正经历巨变晌卢,在电动出行孰场抄、智能互联疚奢、无人驾驶等一系列发展方向上胃物,我觉得宝马都打下了比较好的基础皋套贺。总体来讲五撅,我们并不惧怕任何竞争婆洞多,我们也欢迎竞争心居浆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行污乌卢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杉甫。   问羡:最近苦忌娩,关于奥迪的新闻比较火布感。   刘智妻部: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略葱涩。对于宝马品牌来讲岸叮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的儒炼脊,双方的关系也非扯ǎ好虾须。所以稍陀感,这么多年来尽管我们在中国是两个公司廷,一个是宝马(中国)墩屠藩,一个是华晨宝马劲娇,但是我们有一个整体式的营销团队泛,有统一的零售网络稼,我们在总部有一个统一的管理团队很,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藐搽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冬。至于竞争对手我不是特别方便评价第类,不过至少释放了一个很好的信号刹,豪华车市场的前景依然很好泌溜痛。    问宿徘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展归歧爬?    刘智莎推轻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淬蒜。因为从经济的基本面来讲发棚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戊惜、持续的发展态势请扳。之前以出口狡、基础设施建投资的经济拉动方式岛鼻筋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式方。需求的增长其实就表明了对于车的需求镀吼,其中也包括对豪华车的需求尽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桃贯廓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辩活抄,这几个因素相加悼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泼汝搓。今年劣瓤俯,豪华车的“盘子”接近200万辆忌吞,未来可能每年的增幅不会特别大匣崩茎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冠描凭。所以美,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入良,力争在市场表现上优于竞争对手堡。   问败韶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寞棚售,这一岗位和以前相比有哪些挑战炭精?   刘智火毯认: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化箍,因为我在宝马的八宝紊副、九年时间袒,换的工作岗位也挺多的病。换了新的工作以来守鹿恐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镰释,比如负责国产车的销售贯,可能是比较短平快的骋,看的是一绊曝、两年之内的事情蜡。在宝马中国总裁这个位置上朵,除了目前公司各个业务板块的运营俗害,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓤誓卜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酷吞,像无人驾驶谐竭、智能互联懊赦、电动车侠,包括数字化营销沧、品牌年轻化等等一系列的东西接。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划断淘湾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队睦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究切谱,力争在中国市场上打下一个非惩蜗福好的基础狄谈急。我相信揭雄烽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候竭仆,宝马会拥有非常强大的竞争优势添跺。(中国经济网 记者兄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳欣:李芳" "   原标题圣偷:王永清良较闻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单软桔。别克品牌今年销量已经突破100万辆人边馆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翘嗜朵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忌踌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诧温筷。数据显示斯星,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吭掸,同比上年的446764辆下跌28.64%圃。上个月淋盎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犀粒聊。    因此梅,在车展期间接受记者采访时搞骋揩,王永清表示弘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升歉,但全年销量依然会同比下降20%左右臂诬段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芹材,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棠玖,可能在布局上稍微有点滞后孩佛跨。现在对于雪佛兰来说狡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胸嫂怖。    事实上片修,雪佛兰已经开始了提速布局劫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鼻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缕。王永清表示嚷蜡玛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌官,2016至2020年投放超过20款新车邓娟兄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坦场局,30%为SUV车型坚桐唤,并将加速引入包括1.0T姓、2.0T矗、8AT浅律、9AT嘶霉讨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箩竣,未来SUV将成为主推车型磕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盲,轴距2725mm壬侠溃,将与全球同步进入中国市场非技。同样涣宛蓬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谋钾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杭。    值得一提的是腥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侯锌,拓宽产品线号。RS车型将采用包括侧包围泰、运动尾翼拓饶、双排气管拦趁、降低化运动悬架飞少、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件播侥,并加载多项ESS智能安全科技碧溅。    在品牌营销上通藉颓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销煞芒涝。另外锑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蚂猎垛,演绎雪佛兰“热爱铅锹,梦想安济娃,行动铣禄,分享”的精神糠氛恳。    “今后新车的利润越来越形侨诟弧,主要利润来源于衍生服务倦梢纽、二手车置换等皆妓。相信雪佛兰将它的结构调好后寄涟,未来两年将会真正出成果纪女泌。”施弘说墩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拭赐,上汽通用的新能源战略也将全面提速首耸。车展当天段项盾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相魄磁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帮炮死。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统亨茅锈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丸,发动机的最大功率为73千瓦荤,其中电动机负责驱动垢荤,汽油机负责发电几,它的综合百公里油耗是0.9L朵廖虎。从上汽通用发布的节奏看项彪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拇鳖袜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案色钨估,王永清说立臼蚂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些殿木妻,产品还要丰富虽歪忍,才能满足这个法规的要求界遁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度监绿辟,到2020年之后比例更高平统。王永清表示粒:“估计到2022年抛,我们的电池技术会有很大突破囱袜,能量密度大幅度提升讳露,成本是大幅度下降莽。这对纯电动的新能源车发展是好消息姆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢收文舵、豪华”品牌——WEY朽惠刻,W01芥庆、W02两款全新SUV首发亮相桨,售价区间将在15-20万元弛夺。对于新品牌的未来发展规划驹恋鸿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捆灯噬:“WEY品牌明年将有3款车上市虫酣狙,到2018年还将推出2款左右的产品爽,以支撑起全新的销售网络体系酶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菏皆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兄墙赐,8月份推出第二款SUV W02材备咆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年活新荆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哄煞撼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滴垛市,魏建军详细介绍到宦补垒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碌安,配置上拥有最先进的安全技术穷互、智能技术劳,也更加精致捞豌。此外在性能上两者也有很大差异薪,例如在NVH方面全,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阜兄耽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伎。   在经销渠道方面撇,魏建军介绍说疾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穷禽,没有想过招募新经销商填,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兑。”   对于新品牌的未来发展艰,魏建军信心十足沤持俄,他表示驴:“我从没想过这个品牌会失败楞,只有退路封死才能做好这件事具半筹,自主企业只有没有后路才能把事情做好下窟裁。”此外窜般尺,魏建军坦言恨苗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法答耐,因为新品牌叫什么并不重要亨破。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实驮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猾兴腊,将方向转到共享经济皋拱、互联网墩、自动驾驶方面新的技术离,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商送想玫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怪、生动的演讲缔绩相,就城市交通苯静摧、自动驾驶和汽车互联等热点话题睹帆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袖捣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勒。    徐大全说锑描撬,博世始终认为危丘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担德山捌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妊切眠。    徐大全谈到吞糯鸵,作为在汽车领域的老牌企业纺谩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化报瀑、多样化的发展态势和需求漂,博世已经有了自己的思考和方向投钙飘。    他说残讽吾,如今孟老羡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涂惰,将方向转到共享经济霜喉咎、互联网摧恒码、自动驾驶方面新的技术借诉榔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哗坛敖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刮,面对新一轮汽车技术的变革室冬剩,无论是传统汽车丹兰、零部件企业匿楷,还是互联网苯卜该、科技企业磐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惮显锣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侩胜态:互联化宽、自动化和安全化屠。我们预计幻,到2021年吩钎,汽车将成为第三大互联移动实体蕊,同时扮演人类的第三大生活空间泪誓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狙韭,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗡玖祟。    谈及自动化领域坤诡污,徐大全判断瞧薯宝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泪落,通过持续创新驾驶员辅助系统合爱,从辅助驾驶茹肝幕、部分自动扒钩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶队散,分阶段朝“零事故”愿景迈进变。目前帕健秒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产断露薪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侮奠,到2020年左右靛,自动泊车功能将进行试点项目测试腾很探。    说到自动泊车柬,徐大全特别谈到停车难的问题处胸。他说览,停车难是在城市生活中的一大困扰琉念。今年轻辞噶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狮软,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题好局庞。在八项智能泊车功能里臂,“手机查询停车场位置并导航”适、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能充。其实崩,在大型商场里都融避,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绕。根据一项市场调研显示滩,2015年捕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颧嚼武,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力黑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台法棠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露号谭恕,在深入巩固原本的互联化菜澎萝、自动化和安全化“三化”战略基础上蛾控并,博世今年也把两轮交通侈烦博、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彭汲。    他介绍晨舱烦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力黄鸵。未来十年芬豢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俩尼骋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性还。    在两轮交通方面丧抹官,博世提供两轮驱动陌蜗歇、安全等各方面的解决方案冷,涉及两轮电动车航垃害、摩托车辈讳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绦翁蹄。    最后躲辞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具燃师谐,满足这些变化的需求翻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥巫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巢狼,“双积分”法规劫绷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吉焦己,连日来车橙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温系慕,让观望中的车企备受煎熬狙惊。针对业内关注的焦点问题盎霸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乱复较。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尝蹈迫:不久前祭捌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乾,如何理解这两套方案肋靛赋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隧毋缄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)词、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联双哺,但又有独立性扛,各自的核心目标有所不同咆节。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鹿凶撕,进而确保国家能源安全谷。由于中国的石油对外依存度已超过60%钢京,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芒衅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稗喝陶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弦啼,进而实现国家节能减排的长期目标痰靡别。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛋,但现阶段并不能彼此替代骆闷腊。对于CAFC而言退弛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迸染镭,其中当然也包含新能源汽车衰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠患。但不同的企业由于自身能力罢辛抡、技术储备和对未来技术趋势判断不同秸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弄嗅堪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫩霞龟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补婚乾峦,而以后补贴将逐步退坡慨,企业更担心成本无法负担帝扒。因此仅有CAFC法规创仑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况五,所以有必要出台NEV积分嘲抒刑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碎。同时晨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫募,从而有利于新能源汽车早日取得突破私。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纱,其目标应是降低汽车及相关产业函合、乃至整个国家的碳排放屑寥婆,和降低能源消耗诉求不同锣。作为碳排放第一大国鲤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氏艘,后续国际压力还将不断增大超翔筒。因此摔峭傅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放硕仇,从大方向上讲是正确的璃侯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段徽额,这和NEV积分没有本质区别裴,也无法确保总体低碳目标的实现榔祭茸。实际上裴闯,跨行业腐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向溶汹。以电动汽车为例矾,其在使用阶段确实是零排放膳潮呻,但与欧美不同奖,中国的电能以高碳电为主乔枯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狄。也就是说落,在使用高碳电的情况下绿,电动车全生命周期的碳排放并不低愧吴。这正是碳配额管理应该解决的问题妒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骇哄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佛未。实际上线韩,将新能源汽车确定为国家战略希茅黔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拓棘,生产更多的低碳电垫彤,否则减碳的国际承诺将难以兑现侗。    另外跑阔,对于汽车行业飞妹卜,无论是CAFC氛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疮层,但都应该由一个部门来统筹策划考,系统思考渺殴,拿出科学搽泞抬、系统霓富、具体唉、有效的管理办法来推动实施森,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面徐焕熟。    ■积分交易细则需加快制定盒、尽早出台    《中国汽车报》碉淖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饭韩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脊氮促,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刀抗洗?    赵福全嫡:确定合理的积分价格蚊蹄,涉及到技术溜蒋、成本和市场接受度沦,需要综合测算和动态调整沤。我认为基本原则是虎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力麓储寐,让没做新能源汽车的企业有经济压力侯。如果NEV积分是“白菜价”旁憋努,大家直接买就可以佳,谁还会愿意在新能源汽车上投入崎砍狭?    因此娄逝甜,NEV积分的定价应足够高看境巾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疮括疮,通过自己的新能源产品获取积分髓侠,满足法规要求冯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理克、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娄,能够通过购买积分先生存下去妻彩,争取时间把自己的新能源产品做起来廷枫琅。    《中国汽车报》岭熔强:除了积分价格之外泰溉丘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侨财,目前处于“空档”状态枪樊舵,怎么看待这个问题购郊时?    赵福全衫肆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镣起。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗡抹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汐克。同时慨随,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间饭。对于汽车企业来说太八谢,3年仅仅是一轮产品开发的周期福弥挖,政府作为“游戏规则”的制定者静凑,应尽快给企业一个明确的目标薪顶,否则企业将无所适从人圈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》龋手:“双积分”中提出了2018年起跑闹,8%氛垫、10%艘府、12%的NEV积分比例鼎仁较,而经权威机构按照法规要求测算耽灸克,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疥泌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氦便?    赵福全税:在这个问题上辆,我并不持悲观看法店。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翔庞,因为还有很多企业尚未完全发力防魄。按照国家的发展预期弛嫩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%景眠漓,如果每辆车以最低积分2分计算怪辟,整体积分比例就达到了14%盆吨愧,如果是分值更高的产品纺,达到18%的积分比例都有可能迪。关键是要努力实现7%销量占比目标届,而这也正是NEV积分的目的所在裂卫前。    不过另一个问题引人担忧赏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求班建,同时在CAFC核算中也有优惠妥瘸拔:一方面油耗直接按零计算毛,另一方面核算数量加倍防稀完,从2016到2020年分别是5倍程、3倍肖、2倍鹿晒。此外绥,按照单项抵偿原则枢醛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睛楼,还可用于抵消CAFC负积分把。我们经过测算发现妹,CAFC中的这种双重优惠哀岛,对新能源汽车的“照顾”过多了煽副,不利于促进其他节能技术发展去,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险却形。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展漆唱才,CAFC的达标难度就会随之大大降低厦。实际上芦茹凄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抢陶蓟,两者不可偏废轿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欢维,但如果CAFC目标落空啥水,国家能源安全受到威胁鲁烤猎,汽车产业的可持续发展仍无从保障贫故钉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盼卫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿态蛔,这不仅能确保CAFC目标的达成洪,也会提升NEV积分的价值胎,避免NEV交易落空钠救秀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亥,而没有将电耗的概念纳入其中揉,这样的算法是否科学菩全?    赵福全钙矛聚:NEV积分分值以续驶里程为依据痘率,这与推广新能源汽车的初衷相违背模刮级,也不利于鼓励技术进步奇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程内唾适。推广新能源汽车是为了节能减排类,因此不仅传统汽车荷,新能源汽车也同样应该抑大扬小闪、抑重扬轻就。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霞通,而不是搭载电池越多越好碘嫁惕,因为大量电池搭载在汽车上移动刺淑狭,这本身就会使能耗增加傲棠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哺攻赂,也意味着大量增加电池生产的排放郸。    政府应鼓励企业开发低成本绅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膝瓮饭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池崎钢垂。也就是说耿号,政策制定一定要“勿忘初心”欢。建议NEV引入单位电耗希,即吨百公里电耗的概念时忿猛,作为积分分值的依据磕。同时耿性,对于小型车电耗适当放宽蹄,而对大型车提出更高要求诞廖,以鼓励新能源汽车小型化糖洼高,进一步提升节能减排效果莲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饯:在“双积分”中虑辆,没有将新能源商用车列入管理范围如风,这样做合理吗伍?    赵福全答逞触:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙粒可持续发展的问题探伐壁。2015年莲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痉位,获得国家补贴的比例比这个数字还高维疥。而此次NEV出台却未涉及商用车脚,这是不合理的勉丧放,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诞灵肚,也会让乘用车企业感到不公平不阶畏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规跑玩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窗。我建议示呻辨,应该单独给商用车设立NEV比例要求删涤,可以不与CAFC积分抵偿铰巳,但企业之间可以交易藐。因为如果没有NEV的强制要求皇,在补贴退坡后董幻拢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑板池搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐垒似:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水困。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耿眷乳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示海,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酱啪,盲目投资之后努纫,多数公司要垮下来伟扁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诵桶。    以蔚来汽车为例伐,去年8月还只有100多名员工沽悼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娘钱趣。据中国汽车工业协会最新统计枷旧嚎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苗蛔,销售4.4万辆眉懊,同比分别增长25.7%和43.8%竭木挨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆被撕,销售28.9万辆塘达缉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碍牧。蔚来成、威马寇、前途顺、小鹏等已是新能源造车领域的热词物,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挥块嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毫盛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谐赣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诲。至此嗜,奇瑞新能源成为继北汽新能源侩退吵、长江汽车泻戚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肪砰讨。    “新能源车企的风险翁,其实很大仙赤。”王秉刚说擦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力局韭,对风险有足够的分析簇,有可能投了很多钱工滥河,最后做不成摔昆圣,带来不必要的损失乔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下我爬楼,简单地投资建厂芭、增强制造能力任,未来堪忧卉洽警。新能源车电池的技术进步非常迅速 湍食,现在可以用的技术一年后就不行了瑟。如果没有研发能力就做不过人家臂漓。“一下十几个亿扎进去股,有可能最后做不成错寒,我还是提醒新进者要谨慎一点倡。”王秉刚说伞翻楞。    事实上瑰,目前国内的新能源电池生产厂太多了雇,但规模都不大挛抄。而且动力电池总的规模也在扩张中社,尤其质量好的不多萎,“据我了解俏皋坍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劝星轰。”因此藩凄巨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺玫。   谈不上“红海”成赋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笨辣背,但道路曲折白。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潜宛楔,造车得有钱献、有人才胶壕、有时间公加。“钱我们还行态梁,人也不错嚼扩,就是时间太紧阶盗避,毕竟搞汽车三年算很快庙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敦立。”万锐坦言惩抚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的稿。    不过江簇怖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乃,万锐并不认同惋涟楷。在他看来揉拢宫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恃,因为大家都还没“下海”奠溯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酣聪,大家还在忙于造车侣罚扒,搏杀还没开始倒。    “这是好事吧两说怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业破陆啸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寺狈,目前中国传统整车企业有150多家己萝舅,新能源车企至少有30多家抗壁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吃。    至于是不是过剩识,梁伟表示这还是要市场来判断晶诞触。在梁伟看来堕澜屁,其实中国传统汽车行业已转入新常态履,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长功抨,除非汽车消费大幅好转可铃肝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烩兑。    但另一方面仕涛,根据预测吨,未来5~10年虾,中国的新能源汽车将保持两位数增长让思挽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堤携辩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娟瑟铰,到2020年时产能达200万辆鹊淋厢、累计产销量超过500万辆境卷钎。梁伟认为孤,从年产几十万辆到200万辆的目标归烫蛊,新能源车汽车肯定还要快速发展粮廊。目前的新能源车市场还完全没有定型筷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会接仓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赶剂串,“很多人此前担心特斯拉会破产开得何,但Model S和Model X推出后效果不错贡酸椒,用户接受莎馆磊。经过多轮产品积淀念僻凤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃美婆姥,特别是成本下降得较明显春截。特斯拉可以闯出来咕,中国企业也有机会乾口、有成本优势融薄。”梁伟说苹疥凉。    对于最近贾跃亭的乐视奸硼篇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象午驹绕,梁伟指出疼活鲸,除了技术锻寂,汽车行业还是一个资金密集念蓬屋、劳动密集的行业烘梦。如果要进入日部碎,需要企业在未来几年有大量投入那魏溶,以格力电器(000651.SZ)为例脓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗南啦。    梁伟表示械博赊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撮,毕竟快速把产品推出来跑疾豆,现金压力会非常大辩盖归。另外衫码讲,一家企业在原有行业中具有很强的能力韧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荣,这是一个很长的学习过程啦囤匪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日漂,也是第十七个中国记者节师炉凯。2000年吵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鞭顾颂。此后记者节像护士节辈堑、教师节一样虹髓党,是我国仅有的3个行业性节日之一我漠。   值此之际糠斯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下覆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”就。      坚守还是离开顷戎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露径:去年网络广告总量2096亿元淬范,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叉慰。报纸下跌超过35%紊,杂志下跌近20%琉蔡降。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痢劳惨,单项将全面超越传统广告粮据。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击败,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酱嗽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巩础,也仍能保持着不俗的销量沪。    “没有路可以让我选择侈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刻。”陈总对此直言到麻衫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恢挤,但发行量保持一直不减泛突乐。诚然畔,这离不开报社给予的支持些辰坦。但从自身发展来讲琼晌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腻饱。究其原因恃配喝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的爽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捣救。   汽车也好僵,新闻也罢欠爬。毋庸置疑隆玖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题楔离。   纵观整个汽车行业的发展趋势涟发,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志施蜗首。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受新,但不可否认的是赊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式什。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骑看,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冀。    除去对报纸迸、杂志佬腻、广播患、电视拷、音像等载体样样能玩得起来乱酣,还需操弄3G凭铣、4G等流媒体技术嗅驴仟。我们不知道下一站会到哪里阿隶卉。   面对媒体融合大潮儒漠储,陈总胸有成竹的坦言拓鞘壬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颇枢,家用汽车转企改制之后继续深化改革禄抢娩。由媒体到传播机构肚挤计,由杂志到全媒体平台堑崩甭,历经两次创业蚊股,家用汽车探求新的发展方向瞪鸥酗,抓住变革时代的发展机遇闺,赢得了全新的利益增长点谰桑。不再只是单纯的纸质杂志伤科狠,视频酗、自媒体等做出了不错的效果甩互。   其次勒驼矫,就是在自己的企业定位方面禾氛腥,中国医护工作者汽车消费调查逢、中国城市教师汽车消费调查是以医生寞恼、护士怯身、教师等特定的人群为对象做的系列调查遍垫韶。这些调查一做就是3年敞,走遍全国大中小城市缓刹,做出最真实的数据吃。 ?   “网红”营销时代   今年以来踞些,网红主播频繁出现在各类活动现巢狻,手机发布会扑干抛、车展沥搁容、房产开盘覆阀、比赛等一场不落剐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搐凌。”   日前校舅蜜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”来堕册,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军焙炔僻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”被。   对此事件亭,亦不乏业内人士称氓脊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拢,呈高开低走的态势朔柑。   陈梓萱表示冈:“在现阶段的传播环境下涝惭,媒体记者朝网红转型梦,把读者转为粘合度极高的粉丝尾闪,增强彼此互动睦捕、沟通晨狙,无论对于报社还是记者个人去硅年,都是一件好事猜吴。”   “把流失的用户拉回来骑,用互联网阀、新媒体的方式守轻构,我们正在努力尝试钠狸拈,但具体执行效果如何酿,尚无法判断辣啼。”全媒体时代及,我们永远在路上梧澜曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛侮:张瑞丽 版权作品譬伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽席,严禁转载小肠霓,违者将被追究法律责任巧承。 获取授权" "  原标题胳芍鳞:广汽传祺肖勇酞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日臀夕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典裁。在本次活动上梳律,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绞捻素。广汽乘用车副总经理肖勇表示袖:“时尚是一种潮流砷涤,其实就是顾客需求冉粒,引起客户共鸣颗,汽车也需要时尚暇簧,所以GS8出现在了这里泪其锭。同时传褀GS8我们就是承担梦想唉高凉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上单葡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲乘骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌境解谦,中国品牌基本上没有一席之地魔省潍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迹刊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剿那潘。   对此谅,肖勇表示尝鼎:“传褀GS8我们就是承担梦想范,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馁门,所以在豪华汽车上领道崩,我们率先实现突破港阮狠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笆奈丢,我们就是要跟汉兰达瓮巩炭、福特锐界形成三足鼎立饱日缚,甚至未来超越这两个品牌谅镀修,这就是我们的目标废道。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆某,创造单月销量的历史新高究送贺,爆款车型占3.4万辆陆其慕,但受制于产能安排的影响瓢党,造成其他车型总的销量并不是很高韧。面对这些问题莎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略身。   肖勇表示分穷:“明年我们的产能蚀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渡低,产能将得到释放香。我们在满足GS4的同时缅扛咸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灿捕,最起码销售五千辆以上呛梧燃,剩下我们会再分配个其他车型搜什蚊。”   同时为了加速品牌向上按半,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刨僚嗓。同时肖勇说道擞廉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型材畏,在明年全部投产李搓扁,所以明年最大的问题还是产能炒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挺氏,我就是聚焦我的明星车型磊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌泪叮:李芳" "  还有不到一个月提巾,东风标致4008就要上市了奋弗苇。它的颜值奔瑰捐、科技装配足够有吸引力狠婆,那么随着锁定竞争对手骆、谍价秀、销量预期等关键信息逐步浮出水面裂苗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钠碗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笛捷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怪掂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呛论。比这番景象更热闹的娜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会齿。   说到品盖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啦息,让媒体品到了极致烩。在工作人员的讲解下庇穗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统煽让谈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侍谜,无不让到场的记者混典、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识厢潜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泄呛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墒、品味竞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墓,东风标致在今年推出3008偶冲、4008后腻媳,也将在明年陆续推出3008S鬼瓜、及另一款7座SUV持。据中汽协最新数据显示咸卿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抗未人,同比增长45.91%习拨熔。那么够傻桶,在众多SUV产品中茶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忙甫坚?东风标致总经理李海港对记者表示姥:“我认为要总结一个词就是‘品’字邯蒲蕊,东风标致的SUV一定是最有品的搂邓扳,这个品是指品质膊监、品味伐,今天的4008就足以支撑这两个词玩煞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氨介榷?李海港对汽车产经网独家表示槽扑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同公。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毖辆捞,轴距达到2730mm瘸碾,是同级别车里最大的橇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陶许,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吾兼龋,在配置方面更趋向于高端冬俏乳、智能季,进军更高一级的SUV市场蔚。”   然而寝高,另据乘联会的最新数据夏搐,1-8月寇挝瞳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娟吞拳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尝受。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么合,作为中级SUV寇弄涧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丢?李海港向记者算了笔账纫醇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挨曙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求采。“这种需求就是4008的机会示钠番,也是4008成功的保障讣。”李海港表示骇。   “狮虎之战”将上演   还未上市侈救讼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎覆。李海港认为锹换修,4008在科技装备捆忻哄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翰鞭赖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碍狗。”李海港强调蝎檬惦。   通过外观设计及车况数据对比后发现港禾黔,4008的设计颇具未来感和运动感坪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绦持,4008在轴距上占有一定优势辛,也使得整车造型看上去更加修长呻。   那么徒然,价格呢嗅容?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狄,通过对比翼虎的指导价趴,小编认为4008的价格应该在19万元左右抛夸吭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劳市。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢藐?据乘联会最新数据艇祈,翼虎1-9月累计销售84258辆罚瞥,月均销售9362辆咖。但值得注意的是褂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拼岛。那么浇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伐龟,可以说也有一定难度播。   汽车产经网了解到爸暴,由于目标客户锁定在换车需求的群体木毕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案参,以吸引用户选择4008里唯瘫。至于置换方案的细节嗜列灵,李海港表示还未最终确定青。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   国庆结束后匿吐福,北京谩贰、上海骡皆、广州辨纠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿法搞,引来了社会广泛关注睛容。平台闻风声控沁,媒体炒热闹禾摄嫁,百姓愁价格佃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弊,“网约车”只是第一块烫手的山芋耻阀勘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性歪坏,又要确保公共交通体系的稳定净羔,还得照顾老百姓的感受祟。    比较普遍的观点认为肛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高欢宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孝呜,征求意见中提到让市场来决定戏,这是非辰捞希科学的瞥。作为用户谢本,担心价格上涨土筏炽,特别是比出租车贵赡肺,认为监管部门是要维护出租车体系利益纯同,我觉得这是大家多虑了埠。过去倦,在平台混战的阶段腹仿秋,资本介入烧钱抢流量实娩钾,这本身就是不可持续的堪,价格逐渐上赋汀,平台收取中间费用是必然的翅独篓。    对于各地的征求意见揽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秀。比如说要求司机是本地户籍饯卸、要求网约车辆的舒适度等等匈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烘挛。    网约车规范的政策是非常需要的鹊,作为共享经济热潮下的产物部稀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伪。任何一个商业模式溪,都需要规范起来九。因处于监管边缘秋蜕,过去已经发生了数起网约车的胃ネ浚害案件书。我们在对受害者表达同情门盾、对肇事者表示愤怒之后桓晴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翅。    然而巾摄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瘁贬捆。比如说毫漠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔽侮闺、车辆要有上海车牌胺捻,并且轴距要达到2700毫米扭封。根据滴滴公布的数据浇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中握技警,拥有上海户籍的不足万人迹睡。这个情况在深圳类似挥蕊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痪党粱。如果按照细则明确执行蒲,这就意味着似禾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”书。    共享经济是大趋势畴酥菱,但监管太严可能打击积极性无袄,这对立法部门是大考验冷酸计。互联网时代沁,网约车大大增加了出行的便利秋构,使人们在出行上拥有更多选择捌情。监管是为了提供安全高效的服务保障非耪忍,而并非要让网约车集体消失江疲。现在的征求意见许多还是首次提出漓,建立体系的过程中应该让用户凄河烤、司机及平台有更多发言权馆。    我们鼓励共享两,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓣透槐,与传统交通体系形成良性的交叉互补肮蛾芒。    我们希望立法氖,只有合法合理才能保障各方的利益磷辞前,所以网约车服务一定会是标准化拉、安全化的太。    我们希望在所有领域都有不断开放完旧、不断完善的发展方向炒,这是产业互联网时代的必经之路迁。    文 | 著名职业经理人完顶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿井:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按跺:新造车企业已经不再神秘悄,告别概念车的品牌曝光期抱吴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脱。投建工厂项希、申请资质伦,造车咎,他们是认真的刻房梦。不过熔抠,“八仙过海涝、各显神通”姓纳,出身背景不同的创始人颊,对企业产品和品牌的定位辉睹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袒示。    想听“真知灼见”瞬亢闹,走进新造车企业掏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撑孟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道褐荣捅,敬请关注黎井遣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朵混慌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上徐。10月10日痕秃搔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刺淘偶。这也意味着夏,前途汽车继北汽新能源娜、长江汽车之后刚祟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”婪太矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中低虐交,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鹿姓薄,可以稍稍松口气爆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庙瀑,他直言到2017年底前途K50车型上市前笨,相关准备工作的日程已经安排很紧张慨些夕,有许多事情需要持续推进柬蹈。即使如此书趣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心物贪。在与记者的沟通中辱,他详细讲述了自己的创业经历搏牟撮、资质申请的情况随捂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断让烩脸。    短短的一个小时卯丰,陆群留给记者最深刻的印象是谭护齿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霞,他们怀揣一个美好的愿景厕荣齐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宦倘酬。    ■ 拿下资质不神秘蓝霸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毁,许多人都对过程感到好奇宫。陆群则表示吹敦,拿到资质并不是一件神秘的事情读。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肥感冈,一点一点把技术做到位裸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来需阜。”陆群说赶犀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顽探嘲。具体流程是抛,企业根据相关标准去申报项目痰匿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荷。陆群认为了贰井,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伍、引入新的技术和参与者景,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乘猛炯。其中对电动汽车的四项关键技术伯淬讣,包括整车的集成和控制技术痘桶,电池的管理技术退滔粮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钳瞬吮。同时柏枷,技术具备后还需要做出整车贝缓,并按照标准做大量测试湃串堪,要达到很高的标准潜。据了解焦,整车控制管理系统(VCU)菲纹凄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扇迪,也是已经掌握的三大核心技术浦虑锑。    更重要的是桐馈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亩敲。早在2010年厘魄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涵脸靶,开始布局电动车敖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耪胆。2012~2013年累,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堑,在高端纯电动整车设计淘、研发方面取得了初步成绩宛戊镜。陆群说呵甩埃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喂瓮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酥棉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抗动辨,开始引起业界关注澎。那时锤冠逼,行业对电动汽车的关注已经比较高唐素茶,而前途汽车早已走在了前列淀洼戎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恰凹。”陆群说廷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司聊嚼伙,专注纯电动车研发衔、生产洽梗、销售及服务峡锣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纶蹬。”2015年9月抛庙募,长城华冠登陆新三板挂牌交易钙,成为新三板电动汽车第一股绕剩。目前欺川,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撩,包括整车业务板块(前途汽车)梅吐、设计研发业务板块(华冠设计)朔下,以及核心零部件业务(华特技术)享分惦。这三大板块互为依托了婚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妮签。    拿下资质香,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贾非。    ■ 技术缸船、生产基地高璃槽、供应商都得一流    在做电动车的这几年熟邓,陆群对电动汽车的理解越来越深入到叭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奇、变速器等物理结构饱蚕效,还需要产业链配套啤、成本控制亨静、核心技术开发等一系列工作眉壤。“自主研发的核心技术骇、国际一线的供应商和自建的生产基地蠕海东,是我们的三大优势谅识。”陆群说怕锻。    陆群说赎税绥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仁道肆,市场上找不到合适的零部件供应商荣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术如慨贺。目前黔辨构,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棺罚位、VCU柔稼丸、RESS等核心技术睫袜,使零到百公里加速仅需4.6秒厘稀,最高时速为200公里莽炊,最大续驶里程达到300公里袜。而据陆群介绍挠堡皑,这些电控技术相关的零部件佳沉甘,不仅前途汽车自己使用擒,也已经为行业中其他厂商供应功敦案。    在供应商体系上该跺歌,前途汽车同样拥有强大阵容络辈,已经先后与IAC镜漓、博世轨导、布雷博涡慈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作武。这不仅确保了产品的品质荣顽觅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抵违桐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地变坡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凌惯囤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地焊。今年2月卸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基我,按照规划枯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆天锌酮,将在2017年中试生产帛,第一款车K50将在明年底上市难。值得一提的是娘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滤舒氨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拆讳魄,最大可能提升汽车的轻量化水平挛混极。    陆群认为协镶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车畏速,而是要通过成本控制弧、技术提升来实现梆都,其中轻量化就是很好的解决方案房微。他强调蓬宏额:“前途汽车的产品规划和市场策略鼻笆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咸驶龄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沥红系,在全新的市场领域不断成长曹显。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫂岭,中国新能源汽车市场前景广阔集,存在巨大的市场机遇弯屠。据他估计顿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炮乘。他表示棚,前途汽车已经做好了准备般。    陆群始终坚信一点麓钉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西愧。在他看来冬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”检保。“所以题焙,我们专注车辆性能悼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啊,迎接智能互联时代撕。”他说块。    自1990年大学毕业进入汽车行业掏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堵卑鲤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涕疟,创业历程也已经13年猎,算是行业的资深“老人”秘交屠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汕,他的团队也是一群“汽车工程师”尽莫替,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远句虐。    陆群说踩辩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为供蹋,像华为一样拥有先进的技术狙、过硬的产品品质以及国际化的视野韭冷朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耙辩惰,同时换,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益噬耻。一时间坏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吨骨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兼,对于新政哄攀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明八彼。    看自己   记者武: 首汽约车有哪些新的动作和布局酷诞豌?   魏东械: 一方面蠢景惕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凡梨,根据北京抄处、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侠深,我们会在司机辣、车辆和运营都符合当地规定的基础上挨琅,继续增加运力保障迫阂,这其中包括增加自有车辆量拐抒,也包括增强与当地伙伴的合作坷恼。    看政策   记者愤炽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后圭蕉,有观点认为亭卑卧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东含第: 这样的说法不客观艇誓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定笆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屋笔。    某种意义上讲天,首汽约车项目上线之前抚稻瞄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鼓,我们只是在政策范围内尝试着做诡菲。彼时队幕,我们借鉴同行业企业技术手段挪、商业模式和合作模式哨筛,在政策合规的前提下韶,尽可能尝试槐洞贸,当然遂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哄怯,我们是十分期待政策落地的兑摆讥。因此朵亨蔼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情境靛颈。    记者贾巍补: 怎么看待首汽约车的先发优势哥挂?   魏东惩脖: 的确希,北京市场上我们目前是最贴近政策的俩漂,但从全国“一地一策”的角度来看氰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的焕俊。    看行业   记者阜森梅: 按照当前征求意见稿来操作抬唤料,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响计朴靡。   魏东踩蕉: 我们对于各地方出台的政策表示理解显粗,网约车实行一地一策制度缴碾搽,各地会根据各地的交通发展水平炉、城市交通需求来决定如何管理网约车靛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梆犯腊。    看未来   记者颈玖: 未来行业格局将有怎样的变化弹炮?   魏东瓤层盼: 当各地政策正式落地之后阶竿胖,会明确供给的标准泵够渐,把目前平台存在的一些低端车型清除市承∏佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域锭皇签,同时咀岸洽,对于准入的司机进行严格监管哀筐抽。因此创,在未来行业格局变化上锈枚衫,在大的方向和框架上由政府来把关漓冈,在框架和方向范围内勿怀,各家寻找自家的竞争点和突破口瓮实恰,现有的平台选择优化平台和转型升级桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始煽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兄,并通过一系列体育农踩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卡汰冒、活力的品牌形象县疵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体癌猴,除了年龄啸航,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盼圃。” 10月13日抄葛岔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示葱庐亩。   据悉莱炉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记统聪,并向年青人传递积极的正能量祭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凌讼。未来啪诺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哎晨态,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型僚魂,借助本次人物盛典湃铰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捎滴。   “2016年廓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腊。” 郭伟表示敞狭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抗,不仅让不同圈层的消费者赖侮敦、车主写显、粉丝共同参与到活动中拘挞贤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者犀袒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机日申。”   事实上焊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盒喀,包括体育以及音乐类的综艺节目另碎,实现了跨界合作活钱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称门幢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流催响凸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度去躺。”   根据最新销量数据显示令夹拾,东风日产9月份的销量出色毋瓢,同比增长超30%捆。其中主力车型轩逸挫、逍客涸典、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗玛。   郭伟表示类戚,“东风日产今年的目标有所提升捻泛,对今年销量保持信心胃遍。”此外每疥,谈到是否有可能再接再厉攀,在总销量上攀升至第四名的位置时碑梅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知暖魂,能超过前一名最好竭,但最重要的是与自己对标煎讳惧。”   责任编辑肮颧泵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扮江啤,管理层不参与讨论狠想,每组都有来自全球各地金筋殊、不同级别室、不同性别的同事糖当。”蔡澈说先械小,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展先,大家相互协作哎、互相支持翰慑、勇于尝试凤。”    中国经济网综合外电报道斑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士硅,其宏大的构想才刚刚开始洼堂问。蔡澈现年63岁努痕,其工作合约预计到2019年俱,在刚刚过去的2016巴黎车展上柔花,他再次用前瞻的眼光和布局卸,为戴姆勒集团未来的发展孝狈,提出了新的方向趁晌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说套侠摹:当年学的是电子工程专业刨,就有人建议“傻小子稿桓,去学机械工程唬湃呛。”腺绿,“今天来看谩,坚持初心魄,梦想终有回报憋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体龟抗变,在报道戴姆勒集团的“变化”时梅痪,都会引用蔡澈的公开演讲阔,因为他提到了电动泌探、互联遁、智能和共享等前瞻主题诽骋。    首先纲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嫉,并计划到2025年坏,成为高端电动车市场的领导者喝挽臣。当然硷辈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撮歇就,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兑樊吨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓖叮寒,恐怕显得更稳健钳加错。    “在所有这些领域徽电,你必须为未来的投资做好准备摔赔淡,”蔡澈说闪。 “但这是令人兴奋的寂低,所有这些发展不仅仅是技术的改变寡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袒幂臼,内容丰富的CASE(瞰思)计划睫狮,它取自于智能互联寺、自动驾驶贰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹿彭拇。有评论指出闷标澳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驾互,就是要对未来做出承诺摊匆晚。 巴黎车展发布会期间抱韦盲,蔡澈穿着休闲衬衫犊丁、牛仔裤和运动板鞋碱嘎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名省芥,但蔡澈作为首席执行官觅床,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目栏撇狡,以加速决策和赋予员工权力著称邪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刺,鼓励对新产品和新发现俄氦博,进行实验性的尝试谁笑儡。    巴黎车展发布会期间锑炬川,蔡澈穿着休闲衬衫惦缺、牛仔裤和运动板鞋盲眯忍,一改西装革履的常规风格墙捎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到螺牟:“我们并不是穿衣方面的专家池。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剐黎,而是留在了在工厂附近的办公室孩唤孝,尽管条件略艰苦愧讹统。至于在衣着方面的变化瞧,没有具体的规划硼,因为衣着是表面化的妒,符号化的砰,尽管这会传递一些信息犯第断。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喊菱:近些年描败,我们尝试了很多新的想法哪醛,对整个行业而言都是全新的尝试霜青。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娄腻,很多同事都参与其中两话车。    “仅仅3个月的时间惧,我们收集了150个优秀的想法悸卜甫,这些都是关于企业未来建设的好点子撇袭。我们把参与讨论的员工分成了八组红,管理层不参与讨论嘎咀,每组都有来自全球各地拴不句、不同级别盖、不同性别的同事磨嘶弟。”蔡澈说锌贬,“今天提到的鱼群式结构摧蔼舰,希望让公司更有活力读酿套,更灵活废。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祁,大家相互协作怜常吓、互相支持盼痴寐、勇于尝试赶。”    几个月前豆安,在柏林的一次会议上诵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片困持经,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”别。根据德国报纸对这张照片的描绘够迫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唇沧搁。蔡澈告诉开发商毋,这张照片是30年前拍的双,那时逆桨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车让。    随着电动车品牌的发布察挂,以及首款概念车的亮相看,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脑毖酶。在戴姆勒的规划中涤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汰瞳,包括价格襄、外形和性能屑。据了解橡污食,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菏筐笔,包括在德国建立第二个电池工厂估。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山喇毙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溜居钠。主场“作战”的雷诺品牌躲梳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涵底,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念概堪,包含设计颁练财、产品以及市场布局等方面淘鲁。    发布会结束后房普据,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通团。在面对面的交谈中矾蓉坟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待下酿朵。另外蔡炔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恋恭颠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惜皮耙。    网通社浪安:在中国市承惆莞帷,2017年雷诺在中国有什么挑战慰?    戈恩茫蹈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哗,中国和印度都成为全球业界的引擎骂丝。2017年是雷诺非常重要的一年粉司,我们的销售会起飞伎按伦,就像飞机一样扮几诞,正在起飞向上并且不停加速思。对于日产来讲瘦勒芦,也是非常重要的一年挡焊,还会进一步推动启辰的产品蛋涎典,这个也非常关键咎雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潭单宪:您如何看中国新能源市炒А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菊萎?    戈恩梆朴:我认为中国会成为全球最大的市程俦稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的采蜜请。对于日产而言盖商韦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晴雷尾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目噶戮非。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虱。    网通社垂:对于雷诺和东风的新电动车项目豢侥皆,是否可以更详细的介绍一下乘骗?    戈恩赖讨:雷诺和东风进行合作扳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场培。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甩维,最终项目还没有做出决定溪洗,但正在研究当中捆诽。    网通社僧检:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宏桐?    戈恩构妒:自动驾驶一定会进入中国问涪,这是勿庸置疑的狭妈沽。目前侧,各个车商在这方面的竞争非常白热化吮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诬。在中国相关法律法规允许的时候侩,我们的产品会进入中国蓝鳖乌。当前旗绊冬,我们的样车正在美国爆拈、日本做相关测试垄惧。与此同时刹肮,雷诺当然不会遗忘中国市场典紊祭。我们会在中国市场进行一些展示项目歪,这会帮助我们完成产品差异化的工作燎感糙,也会帮助提高产品的竞争力抽。    网通社牡:三菱的加入商欢街,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嚷汲?    戈恩参:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜕杠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辰目茨。我们认为2016年包含三菱在内叹功滴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灭。所以它不是目标邯短,而是我们现在工作的结果评够。展望2017年萎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年士,尤其是三菱的加入炉,让我们有潜力跻身全球前三避黔抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链冉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 备,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响希淑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脖。”Kalanick 说道酬孪很。“如果真的发生这样的事品划,而我们没能参与自动驾驶的开发芜妙监,那会发生什么事材爬?未来将迅速抛弃我们提。”    上周四皆敲,Uber 对外表示擂派:8 月底死,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车等列驮。    与平常用 Uber 打车的程序无异丛苹匹,系统会为乘客匹配 Uber 专车荡瞪高,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旗快。虽然是自动驾驶汽车阔枪伪,但车上会配备两名训练有素的工程师略械娠。一名工程师坐在驾驶位上分率,随时准备接管汽车控制权拘,另一名工程师坐在副驾驶上糕猜,详细记录汽车的每个动作巷袜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饯瞥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僵琴臂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拈。在采访中来萍漓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凄密律。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨獗馈,现在卡车运输市场也是如此文吞兽。”他说赦辰。“现在谈这些还有点早哇,如果非要说点什么捌籍茅,我只能说我们已经进入了研发阶段煽。”    在采访中坦媚,Kalanick 还被问到沁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代师锯股。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锨醒风。他认为在交通自动化的世界里识,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加录塑矾,但驾驶员所占的比例会下降蟹饶滩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谋蜗。    Kalanick 说道慈乒谢:“像旧金山这样的城市枷萝间,大约有 3 万名活跃的专车司机韦耐涩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机广溪耍,但是别忘了秸溪承,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氮遍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机箍背,自动驾驶汽车也需要动脑婆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的儡垄败,有些情况是处理不了的汞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈锛贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蠢怯含。”    他举了一个例子疯咳,电话刚问世的时候讹啼哦,需要一名接线员来接线届惺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倡啪,而是创造了一个全新的行业贿,并创造了大量的就业机会疙亨渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来何:李芳" "  穆伦认为趣绣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狙察,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藩俏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芥纽,包括汽车的使用方式侣瘦彪。    自2015年9月25日临危受命的唬固,出任大众汽车集团CEO至今问禄逢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间熄铝。那么先,一年过去惜虐骇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿会,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后橇朵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舷贺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腾碱谈,贴有穆氏标签的大众蓟泛互,其未来又将是怎样的呢璃韩骇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)会瑰常,借已成惯例揭瘸热,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”囊孺存,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徐暮虐,穆伦首先抛出对大势的几点判断岭,也就构成其《巴黎宣言》的构架睬蔡。他认为纬并士,汽车行业正在迈向一个崭新的时代默,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邻瑞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霜莆入,包括汽车的使用方式乖拐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驮乓献,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拴露划,这需要我们用全新的理念唇蛙、全面的视角对于出行方式进行解读谋陌唉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奖。显然盛诞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氖肉掸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的立惨判。我们需要联接汽车世界和数字世界宪逗,让消费者获益篙,推动社会和经济的发展卵毖。同时顺应驱动技术的根本性变革栖面,即电动车是汽车行业的未来经。尽管如此瓶漠甭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位变瓢。我们必须慨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抹,同时推进替代技术的发展卿触仇。    穆伦坦言潞犁,应对当下的变革蒙湃固,对于大众汽车集团来说溪戒,是一项十分艰巨的任务茨吭按。尽管如此壬浦奉,我对于集团未来的发展持乐观的态度戊可。因为在过去的一年里驮,我们兑现了承诺沥戈, 增强了核心竞争力翔,积极推动集团业务的不断发展别糠椿。因此怠倾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”普,而是“大众汽车集团将如何成功”菊吻。为此魄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芹。集团的目标沟,同时也是我个人的目标论耸瞬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拣胁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哺莽卤。    他说眷狡,今年夏天枫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沦。我们强调良椿,集团未来发展的重点领域将包括闻静:电动汽车挂、电池技术腐、数字化雹、无人驾驶和人工智能卯叙查,以及全新的移动出行解决方案瓣牟。放眼未来纷熔,很多人将不再拥有私家车艾。即便如此五拔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户齐聊郊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彪、大力拓展移动出行服务汐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屏采,包括集团旗下众多品牌的战略嘶、关键指标和相关措施舰贤剃。但在此之前摊乖亭,我们并未停下脚步徽切就,而是继续开展相关业务聚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烫埂单,他特别谈到狼胖怪:“在中国恕答尾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冻。    穆伦表示坑黑寂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奔黔公。这些实践同时也表明冠叭,即使目前面临压力貌,大众汽车仍然完全有能力实现目标帆侯十。他承认尘配侣,坦白来说悉,柴油发动机排放事件影响深远刷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点眠镐。我们正全力调查事件发生的根本原因骗潦讥,不遗余力地解决所有问题膜,并在最近几个月取得了实质性进展暗。然而对于我而言捆,构建大众汽车集团的未来保蛔,也同样重要失昧。    穆伦说是,今晚沸挤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卜栏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铰。在2025年以前负,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诚,并在欧洲市场占据领导地位弯。    最后垦典刊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腔仍蓝:“未来朗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点旦痛痹。它意味着自由耸、乐趣和情感揉横。因此燎,我们注重产品设计帝,并将以崭新的视角进行设计创新”考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁锻锋:李芳" "  今年7月底寞,在2016年世界500强排行榜中蔼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入露破,比去年跃升47位剁篓型,排名第160齿珊凄,引起国内外企业界澎、尤其是汽车业界的瞩目捞呻晌。    今年倦蔷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头握耸。恰好是在10年前岭疆,徐和谊出任北汽集团董事长城,策划瑟竭删、主导染茧、实施了令北汽集团由乱到治锻屎,由小到大戚贬,由弱变强的变革氦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞍寇、有益购、独到的成功尝试甜厕道。但是穗鹅闺,当中国经济网记者约请徐和谊甫亨辫,请他以《老徐和北汽这十年》为题随,谈一谈自己与北汽集团时类蛔亨,徐和谊温和拜斜枢、憨厚地笑着说喷吃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菩,少谈俊喀评,少写蠢孪那。    于是拷李恢,在不久前的一个上午闲兄,在北汽集团的一个会议室里蒋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肯协,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邻碘。今天是系列报道的第七篇但。   “北汽这些年发展快惨点哥,我觉得合资这一块筒腺,起了非常重要的作用潭想菊。不光是从量上叮,速度上纱,还有效益上”狸蠢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堑缺,如是说道孤吉。    “在各种场合我都讲橙街贤,北汽就是合资反哺自主”倡刚,徐和谊告诉中国经济网记者缄桥航,“合资和自主鼻,绝不是对立惶史,而是互相借力”添妇。 2002年10月18日们栏嘲,北京现代正式成立负陪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记急、董事长算起隙布,徐和谊执掌北汽已是整整十年涤墓。在徐和谊的带领下可门,北汽从最初的“一盘散沙”诺敌荤,到如今的中国骨干汽车集团筏,取得了长足发展入苹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吕苔玖,北汽位列第160位佛虾,比上一年度提升47位怪兔攻,并首次进入前200名倒棵抗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唬。    “北汽这些年发展快然断,我觉得合资这一块锨勃,起了非常重要的作用凤沧串。不光是从量上溃你瞎、速度上塑啥,还有效益上”池覆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菜惜,如是说道笺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丘,徐和谊结缘北汽托沟,也正是从合资开始宠合奶。2002年恰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辰苇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脾弦、发展首都经济的龙头项目和示范工程能。    为此坝,时任北京市委工业工委副书记蛇肋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扒,担任北汽党委副书记皋奢、副董事长颈陈概,以及北京现代党委书记含、董事长鬼。 2002年12月23日耻霓行,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下偶眷晃,北京现代实现当年签约霸、当年建厂管促、当年投产钠阶、当年出车叙滔。在短短不到一年的时间里汤辰竞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型描乌稼,迅速在中国市场生根发芽零堪。由此创下了业内独有的“北现速度”诺匪存。    时至2015年改藐躺,北京现代已拥有第九代索纳塔吗介、全新途胜轨两极、名图来、ix25藉、朗动冒腥、瑞纳等14款车型奠碳,涵盖A0级使滇品、A级肃说、B级帮颁涛、SUV等主流细分市橙杖净凇,累计产销量突破700万辆的。    北京现代官方数据显示耻,今年前7个月互,北京现代累计销量达到59.3万辆袜皖鹃,完成全年112万辆销量目标的52.9%萍念华。 2005年8月8日负,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茫喂闺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匪很。北京奔驰的成立湾欺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剖枚。    虽为国内高档车市的后来者盒奋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酮扫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怖獭逃,实现产品导入嘛防潭、股权调整累,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓜笨,北京奔驰由此迎来了高速发展期篓。即便是在国内车市进入到“新常态”后扇胃搐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搽葡,远超行业平均水平姆拣。    目前储金拆,北京奔驰已建立起全球面积最大凳惊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地起,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹦狗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胆碍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台高、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业借处。 8月22日骨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托单,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骨般卧:C级车拉缄、E级车舱、GLC SUV和GLA SUV长姐。官方数据显示裁犁丧,今年1-7月捕歇考,北京奔驰销量达167307辆毛墩,同比增长32.9%伸乱。    8月22日艰窗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市遁。在迎来年内最重要的车型后痹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叭滑莎,着实令人期待夸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讽现,在帮助外方顺利打开中国市场的同时簿卸暖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力四。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多己沫。    “在各种场合我都讲呢,北汽就是合资反哺自主”阮,徐和谊告诉中国经济网记者肖,“合资和自主坛取吻,绝不是对立还妹韩,而是互相借力”鲁侥悼。自2009年以来票,由北京现代挛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商系屡壬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吮轻、管理流程予以借鉴的数以百计哩。 北汽自主实现百万辆    正是如此娶,从2011年凉掳,第一辆整车威旺306问世稀,北汽自主销量直线上扬瘦:2011年达到2.4万辆平、2012年实现7.8万辆簿胚、2013年超过20.2万辆岸、2014年突破31万辆怕、2015年完成33.7万辆旧焊。历经五年多的时间林,北汽自主已累计生产达百万辆洗瞎,跨越增长令业界瞩目刻吭千。    “着眼未来耙谐烯,对于合资我仍然非趁影慈澹看好商复铅。不仅是十三五擞瘟人,未来很长的时期颇停,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骂微。另外密冠,在此基础上呈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桥,徐和谊表示城架。    “年底前还会有更多的好消息堕,不管是在新能源领域捷祈,还是整车领域寿,包括一些重要的零部件领域荤斥酸,还会有一些新的大项目落户北汽趣傲蕉。这样迷,为北汽更长远的发展保垢虫,我想合资这一块蜕,贡献还会加大抠偿峨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾悼峡:李芳" "  9月29日攻擞棘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上珐勿腿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲概。   蔡明指出讹,中国汽车市场曾是低质量帕稳、低配置凑配枷、低服务的代名词渡。诚然脚,与美国汽车市场相比恢懂,中国汽车市场还不太成熟恫森镜。但是龚桶,趋于完善的服务质量倍蔷礁、规模日益庞大的车展厩、逐渐被认可的中国自主品牌拌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敖讳辽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腔,分值越低表示可靠性越高秋茨。J.D. Power近几年的数据报告显示惨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烦未,从2009年的178PP100到如今的102PP100项,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓉俄。尽管与美国市场还存在一定的差距逻德,但中国市场的后劲儿不容小觑冀缸诽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显导,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潦徐蓖?J.D. Power最新数据会给我们答案订宋乓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH细剩庆,而中国市场的进步速度为每年4PPH毯对。在车型研究上辑旅,中国赶超美国市场需要6年时间殊碾华。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卜,而中国本土品牌进步速度为8PPH储哀。在生产车型上荆菜伯,中国赶超美国市场需要5.5年脊晒。   3. 在了解美国客户的需求上侩热茹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泡凰。   经过对这些数据的了解和计算横绒,平均下来辫丁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盒,才能百战百胜痞,想赶超美国市称た汀,前提是了解美国消费者的需求陋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绅啦盯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为登:车内有令人不愉快的气味胖列啡、胎噪声过大(来自车身下面)潭石、耗油量过大轻、风噪声过大(来自车身周围)隧、空调开启后寄杠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拨倦猜:内置语音识别经常无法识别/误解命令醚们、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肮函、风噪声过大(来自车身周围)菲什岔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)己匣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档歌嗣。同时比,在前10大问题中钎群,只有一个问题是相同的饭,即风噪声过大份局量。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异间,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揉祁搞。中国消费者更注重感观(嗅觉伸杆勘、听觉和味觉等)方面的感受质量娥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裸。   就目前来说吾唤,中国的汽车产业还有很长的路要走退,无论是汽车的质量莆铺透,还是汽车的整体销售体系毕抬省,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距济附戳。凡事欲其成功来,必要付出代价核此捆:奋斗苇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吧卡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拉霞篇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣藐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰写尽敛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脖普:李芳 版权作品帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗痉笺,严禁转载褐罚亥,违者将被追究法律责任粉籍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行午瀑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会维购,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叭深。同时许标,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牧癌康,作为本次车展的重要组成部分之一仟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尖零,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葛搬烁,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚂洽梯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肺轮下,为中国汽车产业的智能化妇丸,信息化方面的发展做出指导意见吞。   本次峰会主办单位软固:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叼癌嘛:   贸促会汽车行业分会长王侠穆炽假:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘备停:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钒胯踢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屠极坑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咕赎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偏尼零:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盆戮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看湍霸。因为我以前开玩笑说了一句话暖绒,我说这个车联网这两年已经实现了提,就是人在车上用手机连网颈嫉房,这已经实现了粹翻铅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架补,手机天生的使用起来就比车机要方便新惧坦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睡捕。有一些改变我们已经看到了很及局,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刀。现在有了优步得侥馅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了心,这个确实听着都挺有道理粳怀,我们一听都很吃惊颧亩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镜胃帛,搞来搞去就卖那么几百台车钞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匣。对于整个汽车产品嘿脓彻、汽车产业链的改变它到底会怎么样红?   回到出行的那个问题秦,我觉得大家也不用特别的担心妥损奈。我先给大家压压惊沥,有两个数据很有意思灭党砰,一个是美国湾区的汽车销量断朽购,一个数据我们一查就能查到稻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及顾似,现在渗透量已经非常多了檄美馅,优步在湾区这么普及了尸,买车的人是不是变少了恫岭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁夕,这个没有变少八飘吼,而是增加了溪挟曝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逻。确实涨的很快趴怯貌,这个和大家的想象是不一样的典娠,觉得汽车销量应该减少逻牟,怎么还增加了呢校稻缚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溶蜗稳,你说滴滴矩里诞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晶檄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菜纤,这背后真正的原因我就一直说骄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了躺莎,其实出行不等于汽车谱谩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勤敛、道路密度不够这种应用场景丛涪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用览讨,其实它真正的加剧了中国的拥堵咀蠢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顺踏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%船。汽车也不是简单的交通工具部,如果把汽车还原成一个交通工具筋醛室,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倦肚每。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伴刀,我可以开错,我也可以去坐地铁让晤队,我有北京和上海的公交卡曹史、地铁卡淀烹局,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车比莽,我也可以骑自行车艾,有的时候感觉走路也很好袒蝗茸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罕糠,汽车行业当然会发生改变熬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑亩峰馁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验厂。如果你只是把手机当做一个通讯工具涸仕,在2007年的诺基亚已经做的非撤苟挛恚好了诫双,但是还是被智能手机行业颠覆了碱瑰。在汽车行业也是这样闹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具觅败割。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脑促,我们去展望一下弘揪甘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶慑标,大家都提到很多了吓故宪。其实很多人的展望角度是不一样的拍仍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了复涪场。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垮歼胳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步螺,更多的是解放了你不用开车继刺瓣,分享的是司机谭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秒掸虑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矩陷,它是一个规模经济酸。它的交叉点大体上在2020年就会出现继,我们的预计2020年在美国就会量产娠酗,在中国可能会晚两三年鞭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沃膊沸,这是我们要看的一个趋势逛。   第二个趋势娜,移动互联网会加快电动汽车的普及推,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车潮戒。很多人说电动汽车是因为省油钱泉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丹顶猩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了填,再也不需要去加油站了输浩腿。第三个带来的变化就是对产业的重塑骂取导,以前汽车公司都是专注在制造纳,用户就认为是汪洋大海膝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辱匠崇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菲砰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面停,内部管理的界面需故,反而把制造这件事情也许就可外包了虚慧词。最后一点缉痹法,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接红贩拔,所以汽车作为交通工具以外的部分徒,一个用户买了车以后需要的增值服务哎顾娩,汽车公司就也机会去提供这样的服务跨惰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验采去。所以正是因为这样一个对移动互联网腥厂菏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化店小,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构玲潦,超过1700名员工休敌顷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贫伐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车醇斤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业玩,激励用户吃萌蔑,这样蔚蓝的天空就会出现狼砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮配铝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菠脾仇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会地灯期,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羔。同时庙割徘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓖伸扣,作为本次车展的重要组成部分之一空帽姓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缄,中国机械工业联合会会长王瑞祥敦冻鳞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渺,为中国汽车产业的智能化笑,信息化方面的发展做出指导意见酿损。   本次峰会主办单位孩蛇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接可厂俯:   贸促会汽车行业分会长王侠咳梆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搭祁腹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氛念郎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虱私:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纹膛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒闫眩快据踞硅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抬,因为现在我们是全世界销量最大的市场侍稗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粗恫壁、环境污染等方面览尾哦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矫懦。同时卜滦扁,智能制造攫莽、工业4.0社桓、移动互联蔚返、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泻贡们。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坚搅寥、“互联网+”等发展战略缎道寺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伪。我们有很大的机遇蚕薯纹,我们会见识很多非常有趣的变化娇畅幻。   当前业界普遍认为湍,低碳化僚、信息化鞠九、智能化是未来汽车技术的发展方向掇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淡侗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恳薪凛,正在成为汽车行业的发展热点浪水啸,正在助推中国汽车产业的转型升级拜肯,从而进一步打开智能交通产业的价值蹲继乒。在2010年的时候懈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冯,为用户提供全天候蔚戏、全时段的服务径浓苏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咀,签约和活跃用户超过一百万玩白赂,累计为用户提供约2亿次的该户服务慈模僻,人均交互服务超过11万次捣伤。经过近七年的发展寿炬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阿能,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豁官垮、凯迪拉克涛冀、别克冬肺录、雪佛兰上使用动俄稼,倍受消费者青睐脐乾岔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞杉摺,面对新的市场和技术趋势降,基于车联网多年的探索磋洽、实践结合行业的技术储备竣及,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略久斤,提出了到2020年力争100%产品实现互联粕激挺,并致力于打造以车载信息服务是鸥驰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务目落,为人叛、车提供安全智能便捷绿色出行瑟蹦,初步建立和谐的人馆香、车糖、社会互联生态圈涕辛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腿、别克焦愁、雪佛兰品牌稀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铂啸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厦。除了安吉星在移动信息和网联上娠裸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惜、内容服务能力肥、大数据运用能力挪袄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挞、B2C的业务睬山斜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全顶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露落、支付安全惋,更可能引发行人安全和人身安全弄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嫌虽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入珐,网络安全开发包括威胁因素识别泞腹、安全战略制定焊位郎、安全措施执行始惺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开江。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喂书度,并且在过去几年不断的进行迭代升级滩桶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墙赊。伴随车联网技术的发展泞河愁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术罚泡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术距槽髓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶排。让汽车驾驶更安全喷、更轻松请殊锭、更有效乔哆崇。   我们身处在这样一个时代镀,新技术层出不穷使一切变得可能辞,我们也是非常幸运的一代人颗炭,能够见证汽车行业在国内家坑、在整个市场上有一个颠覆性的发展凶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冈梅烈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凤劝。同时也让我们对明天更增添信心和期待斡踌惦,激励我们坚持不懈的努力皑。   我们相信撤扰理,汽车行业的发展刚刚开始划贩。汽车行业与其他行业的相互交流嘘靠男、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活穗晨戎。我们会和同行一起共同为之奋斗断备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   9月28日沟,在2016上海浦东国际汽车展前信秀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔷摹,新兴造车势力驳略、养车闹、汽车金融等领域从业者似,走到台前虱蓟,与大家分享及探讨未来的市场前景陈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挞摄草。    吕征宇笺:各位领导骋恭庇、各位嘉宾煎茅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典潍技,刚才我们的同行说得非橙先敖好率骗纠,其实我们有一个共同的理念绒炯,而且我们也有非常多的痛点沙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溶午勃,我们也有美国合作伙伴的公司恰边痢,乐视的七大生态是有机的葛,在零基础上打通的寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叔腿眉,目的就像董事长讲的一样割忻,让“蓝天白云”再飞翔核价,目标就是打造全球最先进的超级汽车赖遂孔。    那么用互联蹭吠、智能咎撇但、电动级弯、共享的方式袍袱繁,实现“未来”的交通方式告,我们认为汽车产业拴疯酗,还是没有被互联网变革的产业储享泻。对于乐视超级汽车生态而言封梆年,我们有四大基石爬,我们相信社会化跨、分享化嫁翔耐、互联化粟道督、共享化将成为我们未来变革的方向丰绷扔。    从我们的汽车生态诞生以来缆览撕,我们保持着快速的发展帘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冕洽,落地在浙江湖州 临疥卤,这里包括绿色环保的环境粹、自动驾驶的一些功能和区域惋脊。    同时我们最近可以告诉大家许,我们的产品样车在美国已经开始路试暇,技术在百米加速已经是全球领先了莆奈挟,产品的量产进入倒计时状态驳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资憨贺瓶,创造首轮汽车最高融资金额的记录巩陋虎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仕悍,协同开发也是我们在北美的基地卉焙吝、中国的基地贫埠、欧洲的基地共同开发裤。同时我们的战略开发电动的底盘机构敬尾稗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丢熬。    第二个就是智能化锋射仆,车是人工智能的最佳载体儡紊丛,乐视做了大量的投入绿,在硅谷和SSA成立了研究院娄坤喀,在智能驾驶也取得了突破性的进展盲擦慑。社会化就是刚才说的分享点,我也非常喜欢这个创意颧颂川。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剿,我们相信在共享经济的领域里李,无论是Uber的繁荣瞥筏,都证明未来不管是房子绅、汽车都是重实用的趋势亮裳,所以乐视将战略转移斯,推出车租赁的平台少怀,我们叫做乐享平台绞肋。    其实最重要的议题豁,乐视作为互联网公司谅熔寥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叭刺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肠糠,电动化揉、智能化东痢、互联网化祥亲略、社会化徽搔伤,这四大纬度有密切的联系券聪。    我们把汽车当做全新的载体漠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通死。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摆卷驮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纲贿,谢谢大家掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方恐勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琼拌蓖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鞍杠虚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仓狮,他认为车联网啥贯夸,既然是大势所趋报梯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粱匹滑,少炒概念丸,多做实事狙惭。 以下是王侠发言实录啦衡:   在这个夏末秋初堡创捍、时令更替的丰收季节圃艾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妙瘟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怪。在此饶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杜骸,汽车产业的电动化筷美抽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蜂摊,而且也正在成为全产业链创新求变喉馅碗、转型升级的主战场堕。但是嗓,热点和繁荣的背后卸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荚沛炔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娶痞宿,车联网也在热捧之后开始遇冷速僳稗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巢论绍。其实金车,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颈递,我们要理性面对蛊篱簧、系统分析视,既对前景充满信心染,又对可能遇到的挑战有清醒的认识珐节,才能在变革的大潮中认准自己的方向轻杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浇,我们要清醒地认识到架还榷,汽车的智能化和网联化是大势所趋单,是不可阻挡的方向纤。电动车还有技术路线之争兽履瞳、对减少污染和能源危机的疑惑狸峰年,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处畴郝,没有坏处尼。汽车诞生130多年来溅,除了带给人类方便之外皮配杠,还带来了许多难以克服的问题楷猴抚,比如交通事故社猎、环境污染和拥堵新铺诬、能源危机等等抢。车联网和自动驾驶等新技术的应用妨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐未降,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捍。现在不少基础薄弱的车企谋珐量,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弓牵退,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守的傲讼,多持观望态度镜讼,这也是目前车联网叫好不叫座辉似、貌似热闹却普及率不高的重要原因倒痰。我想说的是刺,既然是大势所趋馅软,就不要犹豫不决脾囊肋,否者真的会给对手赶超的机会抹薪。   我们要清醒地认识到迁叛膛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巷。汽车市场的低增长成为常态之后焕就,我们对于销量的追求空间越来越有限黑垃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式忙厢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蹲际,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腊。   我们要清醒地认识到轨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缴成弧,必须是社会性的统一行动汹薄。一方面式沛,车联网是一个汽车生态瘦瞎污,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耽。另一方面旧,车联网又是由整车制造商巫刃惭、产品供应商狠行、内容提供商扯钳话、软件供应商蠕下、服务提供商驶般刷、网络运营商等不同角色组成的产业链枫我,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碱掇碑,打破壁垒喷你矩,互相开放信息系统苟,进行深层合作扇岛纺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的党。   我们要清醒地认识到嫂蛊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破斯灵,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹬窃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网接娥湘,如果通过手机就能解决的梗防澜,其实不应该叫车联网蛊岔其。大数据戌案、新能源技术淀剔、网联技术涡恒、自动驾驶技术并轻刑、传感技术偶碧、网络安全技术等蚂抽薪,这些技术的应用都是相互影响臣喉篇、相互促进甚至是互为条件的梧牌拧。比如汽车共享和无人驾驶崔,就只能在车联网的前提下才能实现净把飘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变朗配蹭,并给汽车共享带来更多可能性掇茧。另一方面崩,与手机和家电不同的是阂绵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柏淖松,绝对不是有钱就可以任性的地方诫需。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赣仕,中国车企面临的问题一点也不比别人少难,我们一定要避免浮躁情绪缔癸,少造概念讼糠,多在核心技术上下功夫凭彪哺。   在刚刚结束的G20峰会上溃狄氖,习近平主席表示和信本:8年后的今天惧尺楷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吮、人口增长淡悸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狮贡镐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减配具,新一轮科技和产业革命尚未形成势头季。其实禾,对于全球汽车产业来讲翱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斥稍,传统技术进步的空间越来越小韧私览。在这样的背景下肆虾铝,智能化肮抵首、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎让狗,为汽车技术进步提供了新路径搔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手犯耪。   今天惧巩,我们以“智驾未来难、创领先锋”为主题贸巳,邀请各位企业家杜参、专家学者共聚一堂烘楼,希望大家能敞开心扉塑都,知无不言驴郝屋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哩晶瞬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慧际唐。   最后淌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功柯膝履,祝各位朋友在沪期间顺利聊、快乐窟、安康婆此。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动橙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306添炬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体患稳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线添横些,在下线前夕雾邢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苗奈叹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酵潞。 一袒坡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型污仕。今年1-8月古,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫌校囤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型船史,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浩,以首款SUV——威旺S50为节点悼陡,一步步走向经济型乘用车领域韩,实现“MPV SUV双轮驱动”兴靖。对于未来产品规划担,陈桂祥向网上车市透露柑拦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型开,并冲击40万台销量规模搐。” 陈桂祥进一步表示玫:“北汽威旺的MPV甫眠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韭秸浇。2017年的销量重点会集中在M50F上泪享磺,到2018年也会有全新产品上市诽。”    今年8月16日炭奸购,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线石绷廊,对于转型中的北汽威旺斜睫撼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喷畦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型困肌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宿申,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菱懊旧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垂盆管。在陈桂祥看来核床拧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势板啃。    二赁激、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品地,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求欧磕。M50F具备明显的高颜值特征侨拴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狮奶现。而做到高颜值并不容易耪,陈桂祥向网上车市透露算:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骇定宿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓣杏鞋。    从内饰来说蕊萎炬,新车的设计均由轿车化标准打造胯,其配置在科技感洁熟驳、智能化上都有出色的表现补焦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏响,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钨。同时痘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配罐,智能化水平足以媲美合资品牌理倪。 在性能方面好类,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赏骡,进一步满足消费者的需求都讲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淡嘉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓜,到2020年威旺规划40万台的销量仟睡彻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求栏链卡。未来将在夯实MPV市场的同时悼梧,进一步做好SUV市场吃拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢搔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日还肆记,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渐段:苏州吉姆西凰艾究、苏州金龙纱夯、深圳五洲龙售、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车够财,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酣粕使。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喜,并对吉姆西取消整车生产资质矩颂贫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喘势,追回补贴资金请耪糖。    根据通报倍陌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侥糖陀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元具。不过惋蛾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了第可亢。 补贴新能源汽车的依据何在烦皆任?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拼。市场经济最需要的是诚信胁哥侠。但是守,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奔臼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚淮恚害文岗。部分领域缺少应有的制度约束乃,秩序甚至失范界耸朴,这并不稀奇瓤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立距夺卷。尤其值得一提的是衬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标圭腺句。在这一目标之中吵匙,财政也被赋予了其应有的定位仑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”都斯。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹲信、社会与政府的关系俱醚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件憋窖。新能源汽车市场同样是市澄合恕,从根本上说嘲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僻俱。新能源汽车骗补问题的源头滴躺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重簿赤。    当然多郎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用考,不是市场取代政府卧不,而是市场和政府有主有次德,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖细。说时容易做时难俗温。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题料。补多少施号,怎么补钦稳,补贴如何管理等等爽毁剐,同样都是难题捕虎沛。    为什么要补贴新能源汽车娇献侥?可以摆出来的理由不外乎如下活搔四:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腥币,只要予以补贴喉沉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帅。这么说不是没有道理草。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绍镐,成本较高泼。有了补贴坍申,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狸。只要有足够的补贴敬,新能源汽车的发展肯定会更顺利暑差尼。    但是懒茧渐,有了补贴曹戒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沉思?新能源汽车发展的关键在于技术写。有钱就会有技术吗蒜?这才是问题的关键帆糯邵。的确臣热,现实中有许多技术是可以花钱买来的量楔吭。但是葛,先进技术不见得能买得到奢擒绢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段零太。各大汽车企业也在努力开发新技术弊。在这样的条件下和卧,新能源汽车的发展方向都是问题酿森虫,怎么会有可供市场销售的先进技术泞碧?有了钱官,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猩阜,但是婪,研发投入增加崇,并不等于研发就一定会成功事。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吴冲题,没有确定性的目标逗天,研发投入的针对性也不可能太强祁。在这样的发展阶段熬椭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法埠卧俩,让市场自行选择合适的技术挝草。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的眯皋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势跺屯。优势到底有多大串,得看技术凉挡雾。电池靠电力供应淋,由于中国电力主要是火电坝辟抬,最终提供汽车动力的是煤炭壬。只不过斜旱锭,煤炭发电地可能不是汽车使用地晴位狸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笺。污染是否减少魂,还得看耗电量的多少怠莆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缄抖。之后瓜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吝。传统汽车汽油有不同等级巨期杜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹋慑颁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源廖鹃计,这也会带来一定的污染涩哪辆。这都是比较时需要注意的些锈娶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陈长、充电不是特别方便的条件下罗,混合动力有助于新能源汽车的发展苍,但问题是葛习,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲁?充电不便就不充豁,将“新能源汽车”当传统汽车使用础,也不是什么新闻始。还有详,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比病晤,到底改善了多少能源使用状况斥脾侨?太阳能利用技术的改进麻吼,可能是新能源汽车发展的重要方向挛。太阳能丰富记洁堆,足够人类使用害侣捍,但是目前利用技术较为低下佩,妨碍了太阳能汽车的发展炮。石墨烯等新型材料的使用完,有许多未知数勾,也意味着有许多新的发展空间腐始透。虽然空间多大未可知肝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会精坏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涛剐香?政府在新能源汽车上的补贴较多辣规。包括中央和地方财政补贴在内错疾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴举绰。补贴力度惊人歪襄普,这是骗补的根本动力匪物继。当然泄节,骗补还只是个别现象没篇,或者说只是占全部补贴的一小部分朝穿赦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脖。如果问题的分析只是到此为止讣鸽群,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蜗漓巍,只有寥寥几个歼联涟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靖偶。这些企业不是小打小闹的企业炔,从某种意义上俄畔举,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纤。这些企业按照正常情况下袖,应该合法经营才是钞棵签,为什么要去做骗取补贴的事察钉痞?从企业层面来看菩潘剩,这是市场经济仍然不够成熟的表现殿铆。在成熟的市场经济下挝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肮加菇,至少应该是诚信经营的腻恼。骗补肯定事出有因倪。    值得我们拷问的是顽疤酥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锻碘瑟?大企业铤而走险济取,或者可以解释为补贴获取的门槛较低握,企业不必费太大劲就可以做到算冬悍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斗,倘若没有足够的补贴燎谐,新能源汽车业务也是难以经营下去的米。    政府花钱是要讲收益的痊硅廊。动用公共资源拓,就必须将事情说清楚藏欧挖。最终刨负惨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毖脯。评价报告应该说明补贴的总耗费蒜、补贴去向以及效果埔鬼南。这是国家治理现代化所不可或缺的绢浆。每笔财政款项都应该用到刀刃上枷,都应该得到其应有的收益旱痰。算总账浇酞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展笔矮,这个判断并不容易做到俯。仅仅纵向比较是不够的变导脓,我们还需要横向比较巳硷,中国新能源汽车行业与世界同行相比就芳丘,地位是下降了砍川撩,还是上升了苯狡。如果上升极,那么上升到什么样的地位泉捐督?如果下降掸偶,那么下降的程度又如何裂?即使有了指标数据呻,争议仍然会持续下去床宫层。也许膏鹃斯,我们可以通过其他指标来加以佐证抹恐搞。    新能源汽车的受欢迎程度赁电,显然就是一个不错的指标签几察。2015年新能源汽车销售了33万辆探糕驾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计内涣蓟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的屠寄坊,那么实际销售数量更小杠呛。新能源车价格不低建彤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美砰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素傻补据,更利于判断逢倾。北京小汽车上牌需要摇号猩监,但是新能源汽车的号是单独摇的沁烈,且获得的难度大大小于传统汽车匡褪舶。这样溪圈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宝镣。他们选择的理由多是容易拿到车牌姓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力塑祷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坏,还要摇号幌号冲,获取牌照的难度和支付的代价都不泻┘烤啊,新能源汽车和牌照捆绑销售然,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锨,于是他们也可能选择新能源汽车纠帽。但就是这样溪嗅,新能源汽车仍然没有流行起来吠。全国其他地方焕钒埂,也未见新能源汽车充斥着整个市场送匿短。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娇,但是汝,我们需要思考吓遣,这些成绩中萝鸵皋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褪携涪?一些城市为了招商引资信,鼓励新能源汽车企业到当地投资强椭航,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车楷膜。“双赢”战略的实施惺慌龋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祷外,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定曝技甜,这样的不对称竞争扶持门滇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吴淑魔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挺拢粹,是对新能源汽车价廉物美的期待倍凯,是对节能减排效果的期待娠,是对先进技术发展的期待吼汐。这些期待都是合情合理的臣喷。但是仇,供给侧结构性改革还未到位退,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求行扒,这才是问题的关键景。即使要给新能源汽车补贴兄泪,也应该考虑补贴的环节抨亨蓖,考虑补贴的对象端怜,考虑补贴的效果犁此局。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胃,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘿。如果一定需要新能源汽车补贴巴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效湾税。这样的补贴有点后期资助的味道玻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桅茎。但是抡锈辨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铃,那么它就在这个行业有了竞争优势诽沤播,实际上不需要任何补贴负奖感,就可以经营得比其他企业要好娩为。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争联费,扭曲市场行为囱。而且抖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冯路。新兴技术的成长在萌芽状态据限,可能没有竞争力识蹿勉,但是河,经过一段时间的发展之后攘,就可能显示出新技术的力量麓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别菱,今天领先的技术呛,到了明天就可能落后苯。这是技术发展的规律性所决定的上碾。为此苍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垫勤,因为未来的不确定性伙洛,没有人能够确定未来的真正技术路线蚊。留出市场成长的足够空间列陪扩,可能比别的做法更加重要赣夯。骗补问题的出现葱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暮。    基于现状芯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展协,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粗浩缅。这些年的财政补贴嫩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氢白,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挟。相反具界潮,效率不够高的补贴疽定,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少矾畅膏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溶翔拢。现有的补贴如果不是投向终端平跑承,而是投向技术研发冀,会不会效果更好点呢败侠褥?个人汽车消费纯粹是私人事务浇鼻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向填磐芦。骗补问题的暴露匪古,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会人脾。补贴本来就在退出霞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捍。补贴旨在鼓励研发滇唬,鼓励新能源汽车技术的发展歇共兜,而不是其他具体的消费目标淑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是睛屁欧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垒标单。这样的技术支撑出来的产品沪奴蓬,还不能满足消费者的出行需求杏仑。财政补贴可以退出静坤惧,但可以通过科研经费资助的方式膳碴熄,鼓励新能源汽车技术革新叭吹。同样的钱碍欣,花在科研上的效果敖奥巍,可能比直接补贴消费更加有效碱奠。创新驱动发展战略的实施帕绍稠,从根本上看储,需要依靠的是技术创新堕酚。在技术创新上多投入琴,并注意投入的有效性匙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅施捣:李芳" "  今年7月底虑臂揽,在2016年世界500强排行榜中翔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沫并,比去年跃升47位蛇,排名第160尺,引起国内外企业界轮稿憾、尤其是汽车业界的瞩目具。    今年喷灰来,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衅襄祥。恰好是在10年前缎擅腐,徐和谊出任北汽集团董事长店亢,策划瑟匡斤、主导娥律、实施了令北汽集团由乱到治亲龋梅,由小到大饭徽,由弱变强的变革杠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骡、有益庙酬瓤、独到的成功尝试慈。但是容膘窜,当中国经济网记者约请徐和谊轻肖,请他以《老徐和北汽这十年》为题朵估晌,谈一谈自己与北汽集团时八宦,徐和谊温和灵、憨厚地笑着说槽堑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淖拧愁,少谈教舅,少写蹭。    于是帛陛,在不久前的一个上午氯抡,在北汽集团的一个会议室里惊卫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醚怕。今天是系列报道的第一篇瓜凸鞋。   当时靠沛母,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澈掠,实现跨越式发展”的战略锈颁,以及构建整车特、零部件碾磕、研发笛豆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幸。“老徐这人的特点就是说话算话誓猩乐,真抓实干偷楔。眼瞅着北京汽车研究总院蜂、海纳川汽车部件浅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务差、新板块一个接一个地建立起来苟,形成有力的链条肮,轻装上阵控副,并有序运转”茅廖。 北汽集团党委书记撩敲讳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展韭播,连续多年蝉联世界第一涎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题即,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夏嘉备。    世界汽车产业的竞争是国际化的论巩、规模化的餐日霞,更确切地说是集团化的悉污擦。观全球汽车产业格局洁艇,能够称得上汽车集团的号痢舒,美国有通用蜕扇村、福特诞,德国有大众话庞、奔驰纬、宝马炯,日本有丰田宋、本田顺碎挠,法国有雷诺-日产圃轻柯、标致-雪铁龙动,韩国有现代-起亚痘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扁,谈到中国的某一“汽车集团”甜辜滴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脾堵,没有自己的品牌和产品帛,不就是一家投资公司吗接?算什么汽车集团!    每年鹊蓟吞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姆督,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叼霉呻,不但被大众滇诉涣、丰田乖疥、通用们甩出几条街剂,也常常被长安凛阜忌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搞瞄。    因此薄瞎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僚烫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娶惧闯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题视困。    过去10年间炮讹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后献偏,在汽车产业集团化方面做了大胆常、有益的尝试孩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仍,逐渐培育悄吹舷、锻炼成为一家颇具规纳。和实力的汽车集团裸,在研发蛊聊笑、制造放降尽、人才屉叮、创新咸刃、管理等各方面实现了标准化顺疯尸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业八绷痰,曾经拥有一定的基础和财富酥,令人期冀;同时汇埠位,由于分散化亨、碎片化翔,更存留令人难以释怀的遗憾笔欢。    北京轿车工业与一汽俊捶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卿桥,有考证甚至认为溃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嗡函。    据汽车老人陈祖涛回忆抹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时禾牟,北京生产的轿车最早使用了自动挡睦刹氖,而对手只是手动挡灸吞羞。    上世纪六七十年代拒耽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赏,成为一个时代的记忆拍烙窃。    而同期骚吼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北从毕素,遥相呼应的冲乳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130存蜗。    改革开放后哆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础是。    到上世纪90年代匪汕马,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨其任、称王称霸污。    特别是2002年缺香,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梨附,也创下了高速成长的纪录售丰魂。 北京牌212越野车    可惜的是舌,在这些看似个个突出的单体层面之上全平啡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”环骡,除却福田与现代憨椽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涸掂蘑,还被同行作为茶余饭后的笑料谈。整车企业尚且如此涎,北汽的零部件企业就更加不堪了炮。由于资金了但痘、技术和观念等原因讣畅宪,大都跟不上主机厂的技术升级嵌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桔剁屯,有的企业已不得不靠出租房屋度日放。    忆起十年前上任之初的状况关哼,徐和谊对中国经济网记者说秘闻体,当时的北汽一盘散沙团搔,特别松散车冉,单打独斗啪矛,各自为政锣惶,互相内讧楷洗芦,效率低下……照此走下去龟,“没戏人裸,一点戏都没有”!他边说边摇头芍撮。    由于资产结构的相对分散善违深,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敢刷乒。日常运作中陇,大多只是履行政府赋予的出资人权力介,无法形成一个科学的集中管理机构寂寒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系但笔,深入企业经营管理了翰笔褥。    2006年10月底韭,徐和谊出任北汽控股公司董事长镐,恰逢“十一五”开局之年抨辛,他率领北汽以科学发展观为统领茨岗,对产业结构和发展战略进行了全面砰、系统砍悸菩、有效的调整套。    有北汽中层管理者清楚地记得肝,当时雄呈浪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路率,实现跨越式发展”的战略任霸,以及构建整车皑玛、零部件姆、研发是铜图、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径残炮鞠。他说借犬,“老徐这人的特点就是说话算话俺,真抓实干糠。眼瞅着北京汽车研究总院奴、海纳川汽车部件鳖氯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务貌、新板块一个接一个地建立起来耿棵,形成有力的链条很,轻装上阵亩汲剃,并有序运转”窝狗。    到2009年垒仟窘,短短3年时间撂私,汽车年销量突破100万辆大关嘲活,销售收入突破1000亿瑞划,北汽集团化战略初见成效赔度患。 2016年懂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纳疼讲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蝎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入距,公司治理结构进一步完善青挠,集团的功能定位更加清晰;同时袄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妮,并将在人才吸引缺能杉、产业链完善及兼并重组中纽吉县,发挥出更加高效的运营效率犊芯畴。而外界则普遍认为篙疥,名称的变更缉蜜离,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源礁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糙挨路。    “北汽控股更名为北汽集团砂,是北京汽车工业的领导体制联日东、管理体制的一次重大突破缉烦,找到了北京汽车侩纺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尽放灰,徐和谊当时说广。    随后臀温骄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标璃唇。根据规划丢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煞虑呐,大力发展自主品牌妓狮猫,完善和打造全产业链喝疤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位快,进入世界500强波。    “说到做到菏颠堆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“反顿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说良,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疽,战略性新兴产业蓄势待发赡喊鬼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酣擎圣,各项增长指标位居中国汽车行业前列缅撬肉,成为近几年来最具成长性的企业集团咖瘁裸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   姚景源认为搔滥性,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倒寿怜,而产业政策需要与时俱进兼锨霸。    杨裕生表示鲍:应适时推动电动汽车市场化熄湃洁,也就是补贴退坡鲸踞,一直到取消补贴梧袭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迹房亲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嚼。但是届口骗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搐催胳,不宜鼓励芒硅瑰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化典老。    侯云春指出畏,新能源汽车发展需要在供需两端发力桃,两手并用崩川,推动新能源汽车健康发展访嘿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示牡,表明在国家相关政策的助推之下辅腑忙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展华,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粉。其中虑盲涤,规模巨大实、涉及金额超10亿元的骗补事实寂骗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”退。昨天汐玫灿,几位专家学者的观点引起关注协坷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娩美。对此鲁忱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陆懈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膊届,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酿讨、必要性的措施晨杭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炮饰街,政府对于新能源汽车产业要进行干预曹潜,而关键问题是怎么干预械,干预什么架。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尸蓟,而产业政策需要与时俱进”挝涪,他谈到抹席艰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讨伤吵,并提出产业政策应该遵循四个原则搭蜂博。一是产业政策不能替代市沉攀选;二是产业政策要管产业乘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咀联净。    杨裕生也认为谅咆,目前的补贴政策有两大问题腥掀幌,一是单车补贴过高多,二是补贴总额高谭讨亩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化熄浇,副作用很大哦。    在新能源产业层面衰钵边,杨裕生表示罗:“应适时推动电动汽车市场化玖荷拢,也就是补贴退坡疯厕脊,一直到取消补贴免悔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醛燃倘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牡。在技术层面缮炊啪,杨裕生认为单晨瞄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兰桓糖,第二就是发展不补贴靠扭、已经市场化的低速车韧腻馅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高东其,不宜鼓励搬赫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昏来阿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外崎釜化,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出协补挖,新能源汽车发展需要在供需两端发力到井雇,两手并用诚,推动新能源汽车健康发展吓朽颇。    侯云春解释说蛇葱天:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力部弓句。一方面大家喜欢用辟缉焕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施华携,政府和企业共同努力躲,使得新能源汽车能满足消费者的需求缔,开拓新能源汽车的市场桃恃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开茂摩:李芳" "  如果我们做好准备的话耸呜牌,赢家当然是我们释聪麓。我们不担心其他的材迪侈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荷烂嫡,我觉得只要我们做得好墩你,一点都不用担心耗当还。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卯促峭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一械,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授阿欺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脯仿究。其中特别谈及奥迪与数字化踌瑟酸。    施泰德说谈,到2025年以前厦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢查?汽车行业正在经历一场变革滴甸。对我们来说辆碧,有一个非常重要的关键词兢敛寸:数字化隙福,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椭,我们眼下所处的时代黔,奥迪科技一直处于领先地位妙反,并不断进行新的突破谅帅。对于数字化齿桐魔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商污。到2020年时淳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旅疥,这也是我们引领未来的一种设计掂函,包括其他顶级科技链,包括我们的传感器权、雷达详都淖、激光大灯等耍罕,都会进一步巩固奥迪的领先地位扰。    施泰德说貌赶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远燎,我们会全身心地投入到这一点艘牌,包括3D地图颠皆册,导航等应用导堵瘫。对我们来说绊馈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值很劣椒。当然纶岭靠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”餐催斥。    在回答有记者问烽绣兔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势承,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘎棉垢,有哪些优势耍蒲铝?在这场竞争中桶势抨,谁会获胜”的问题时赏柒捌,施泰德表示累:如果我们做好准备的话窃肉,赢家当然是我们棠使。我们不担心其他的话汤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忙,我觉得只要我们做得好坛,一点都不用担心辅尺纯。    施泰德强调厂科称,在某种意义上娘,我们也是一个初创企业镀。其实奋,奥迪有很多细分部门惧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作樊獭肥。如果没有这样的合作千栓,你很难相信农,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吼,我们能够成功地实现自动泊车亨息铝、自动驾驶等部。    施泰德预计防,2017年洛链拭,我们要推出新的奥迪A8羡据蚀,自动驾驶的时速能够达到60公里鞠剁,没有别的厂商做到这一点斧喜计。如果我们明年能做到这一点的话徒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技清,启迪未来”巍免篓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋掂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际文花,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕岗。庆典活动前夕逆死错,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厦。一汽-大众汽车有限公司董事土、总经理张丕杰除了对政府淖暖世、经销商艇、员工耗、用户等的支持表示感谢外恨,他也坦言暗灌固,在新能源速烫、“互联网+”等方面据断眷,一汽-大众起步比较晚俯但,这些短板正在引起高度关注史。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沁胎悼,“因为有你藏挺,心存感激”澄媚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情视仿,来感激这25来帮助我们成长的所有人持恰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粕奔姥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果料祈兼。从前辈讲起驾桶仍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澎,还有陆林奎等等的领导挡搽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呸罚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汹蓉。   25年来醋桅腔,我们要感谢的人非常多凰粳乖。感谢国家和政府的支持与帮助镁钠璃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行供恨壤。例如成都规戒搽,成都今年是高温天气蔚独,最高气温是37.5度而且是持续的莱坏倪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膜惟,政府部门给予了很大的支持和帮助笑。   我们要感谢1250万用户休容放,感谢他们的选择和信任显。一汽-大众从项目开始建立脐,一直到第一款捷达开始投产禾,捷达在市场上并不是一帆风顺的碗,它的初期是走过了一段曲折的道路鲍撅嗅。正是在困难的时候辈卸变,是客户帮助了我们扁、鼓励了我们秘。还记得在困难的时候灰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象臣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拉填。一汽-大众的员工非常的进燃簿健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化派、吃苦耐劳舱日。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佳蹿宋。大家知道一年365天堕绰蜜,如果周六周日全休息就要去掉52天痘蕉,把所有的节假日都去掉饶曹泌,标准工作日应该是250天钠玲揩,工厂的康采恩标准就是由此设计凤欢懈。而我们加班到300天步咐,320天是常有的事委,员工非常辛苦波尺,所以在这狭晶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杏擒。   要感谢中德双方的股东锑晚。要感谢他们具有前瞻性战决策晤挨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苹。一汽-大众的建立评,当时在中国的汽车合资企业能燃盟,一汽-大众成立的时候也不过就两家毫潞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下持轻,股东双方做了前瞻性的战略决策偏喂伍,才有了一汽-大众独,我们要特别感谢中德双方巫。   在一汽-大众发展过程中奴却,比如一汽-大众西部战略戚倍控,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场漆磕。一汽-大众在西部建厂的时候落芜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陕碉。现在在西部的生产基地污府蚀,今年他们的产量突破65万辆到烷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墨,在股东的决策上由一汽-大众执行的潭丘牛,也取得很好的效果五酱灯。此外踏,还要感谢1200多家的经销商插湾、700多家的核心供应商合作伙伴守俗鹊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展父却、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嗽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量聘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铝霓,中国适合于家用的车型非常少冗。25年来剿乓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谈搐啸,上缴税金3700亿元县。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浚围羞、奥迪两大品牌12大系列产品瞎赖师。   25年来埔睫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升廖的溺,带动了中国汽车工业质量意识的提升纠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骆蜕啪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量下趴,一汽-大众是领先的瑰。同时惹介钉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鲸衫都。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业任。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展开眷解。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淬楞。首先率,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菏。一汽-大众的体系不是一天打造出来炽斜脖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的簇谁搅。   其次邻豁捅,一汽-大众拥有一套完整即琅、标准的制度和流程的有力保证娥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溃,制度和流程是保证涩。   再次磨埔抽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针褂篓,在经营发展过程中有很多难题需要解决挝,有很多矛盾需要平衡男,用什么样的标准来平衡焚?底线是什么蹬黄?那就是质量勃哪另。一汽-大众一直坚持质量至上腊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来精,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承估醒仓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关昆剑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘲辅,这也是质量至上的战略要求脾拔衡。   此外跋被萎,高品质的人才碱界,具有工匠精神的员工蚀哀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鲜县、传承的文化也是高品质菊颗,得到的技能训练也是高品质红叔。拥有和企业共担风险的合作伙伴莲,无论是过去陀、现在还是将来都是这样寂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起系上睛。一汽-大众在自身发展的同时苦滇,也考虑到了整个供应链的协同发展欢,对于整个价值链会有高品质的要求犬。   最后井陷,一汽-大众在努力践行企业社会责任吕睫漏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验媚倪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候家,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迷柿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窗就温,既要总结经验和收获考。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训既、走了哪些弯路亩,下一步应该怎样避免哭。   如果说到过去的不足锭虑,SUV细分市场比例快速提升群,一汽-大众对此准备是不足的搭,对新能源凑豢、“互联网+”等方面的起步也比较晚杆。一汽-大众对于未来仍然充满信心掏纲荚,这些短板正在引起高度关注渤差,企业正在考虑这块短板如何去克服蹄微红。   2014年衬谱混,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议面匿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阔滥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荡赡。   面向未来郴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凌池,保持创新绒邓磊、驱动发展裸删让,并释放出更强的增长动力茂内匆。同时贫女,也会与各方伙伴实现合作寞,实现更为广泛的互利共赢凌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任飞彻,不断回报政府年、回报股东侯、回报社会抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳罢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间投讹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纠嘲。他表示局,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疽,并将继续保持限量生产以追求独特性尝奔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型车:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浪囤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低监,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探城,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晃。业界有所疑虑的是诬汐喜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象订菇。   对此鲍,薄亚铭向记者表示问,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蒜市,但都不是便宜的车型报。Levante的价格达到了100万元左右荣驹跋,Ghibli的价格也达到了90万元左右筷,在产品定位上依旧不低捣搽。同时倪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唱酮,依旧走高端化路线惰。薄亚铭还讲到嚼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司誓鼻,不会把目标提高到每年20万辆眷镶、30万辆的水平瀑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拇把爆,所以我们能保持品牌的专属性律。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明米,他表示圭惟吕:本次车展上上市的新款总裁车型计舍,除了在产品上进行了升级外犯,还提供了多种个性装备刑,客户可以从中选择很多种搭配玩裸腿。此外城精捕,新车在性能上的提升显著蜜肩魏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虫铅、动力最强的四门轿车牡磊祥。   此外竣澳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业财,开始尝试电商销售模式拦敬干。薄亚铭认为弓峡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皋痰,因为中国市场的客户已经变化豌杰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的里歧,现在有很多人都用手机去买东西豢,这是市场发展的趋势圭绦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前璃淡笛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缎脓,即用户车主首付车款后蚂堂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司山皮饱,到整个租期满了以后骸,这辆车的物权就归给该车主惩坤,该模式类似于分期购买察期。   薄亚铭说发沥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捷碗,但是在中国市场还是刚刚起步兽浚,有一些量产车会采用这样的方式做秽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笛朗浪。他还表示陀钱胯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侵热函,其实反响真的是挺不错的凯世。尤其是北京雷薄、上海这样的限牌城市蹲。通过租赁的形式逃秦,牌照将打包在租赁费用里面墒肯。当车主买到车轻梳,即启动融资租赁手续卑,拿到车辆牌照镜歌,不用为没有牌照而担心广姓赋。如果是企业车主委鲜投,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坎孺庙,是非常划算的抬。”目前梨盒,该项目仍处于试水阶段岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞糙佳:李芳" "新能源的发展糜痕私,是大势所趋寿,但具体方向吞络,也扑朔迷离册斧。    电动车会成为未来的主流吗畔淑绰?现今的新能源汽车产业健康吗响?什么样的新能源政策更适合我国国情撅?    2016年9月2日次,在2016泰达汽车论坛上福坑能,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓬坚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”囤喝,他认为场椿虱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屎,恐怕不可持续陋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慨上搞,何光远认为梳畴楼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谈,这位87岁的老人谈起汽车工业驳据额,依然有些动情辩晨烽。谈到电动车发展湃铅,他认为恫拉钦,把电动车归为新能源汽车是不合适的郎舱。因为青玻,第一石毖壬,电不是新能源辰露,第二岗,电动车也不是新东西晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解场,电动车诞生在1834年航浆,是英国人罗伯特·安德森发明的答考,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年殴滦皮。    何光远认为黎辉揉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”门,不科学绰不酵,应该给它正名培箱砍,就叫“电动车”牟,或者是纯电动车碉噶。何光远认为辖汇,电动车国家政策的支持力度非常高取,所以它现在发展比较快充莎,去年生产了30多万台勤,但它还是有很大的局限性换雹棱。首先炊儡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喂,可以长途旅行使用截垫。即使快充也得半小时以后股外霞,但是经成侠冢快充的话九宫,这个电池的寿命也会减少份匆孺,慢充就需要几个小时同显,充电的时间很长薪坞卑。另外钳试搬,行驶的里程很短狼胚穷,有一百几十公力就了不得了及丢,就是很好的电动车了碧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郴辱痴,我认为不可能持续腹芭掇。”何光远说磨恕,很多企业是因为补贴才做电动车樊钝傅,事实上弛臣,内燃机节能潜力还非常大鲜,缸内直喷技术截、柴油机的高压共轨技术垫辉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踞趴,因此便菜悉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郎,不能被动宜透肌,节能是最大的减排口魔。    甲醇车大有前途    现在誓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挎草,因此橙垫,各国都在研究替代能源与新能源汽车撼。美国陆褥、欧洲率文惟、日本跋魏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖某齐,但因为资源禀赋不同定替烧,所以技术路线也有所不同络。    何光远介绍说闪旅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堑剔派,在某种意义上讲防醋火,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绰瓦,虽然同为乙醇瞪,但着眼点不同;日本缺乏资源忿麻,自身资源利用问题不突出两帮,因此沧,把提高汽车燃油经济性作为首亚恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汀,日本也在搞甲醇的研究歌畅糕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窘。    在能源庇蔼扛、交通靖憋俺、环境史嫌、经济四位一体的框架之下禽瑰感,中国又该如何考虑替代能源的问题边九?    一直以来落,煤炭是我国的主体能源课,占我国能源消费总量的66%至70%婚厩。何光远认为蕊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冈。推进我国能源生产和消费革命懈涪食,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚎琅。而在煤炭发电供热的同时岸袭,可以产出甲醇逼廷超,可以为内燃机提供燃料玛慨搽,所以眷炯羞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搬竣毯、高效利用是紧密联系的秘帮。    此前死,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隋礁,这4个省基本上就是产煤大省茬藉镜、山西瘟耿哺、陕西焦、甘肃涟彭、贵州叔、上海市兄淌垂。现在规模最大的是山西衰、贵州尖,其次是陕西涵。    何光远介绍说女恢蹿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匆讹顽,车都经过天津检测中心检测夸,上了公告回拒蓬,经济性也是最好的僻散色。“我去看了加注站精,M100甲醇100%烧甲醇部秘,2.2元/升残藏擎,现在已经降到1.7元/升了苟。一个半甲醇就可以代替一个汽油玲含楼。所以说年,甲醇还是很有希望的奇鄙赡。”    今年3月份棚双泄,工信部弗肋、科技部朵窘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刺,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞬夹樊。何光远透露说雷,山西验收以后能潭低,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会洽森,开会以后形成了正式的报告隧。现在堵锯,在各个部门已经会签完了娇耐虹,在等高层领导做最后批示挎漓芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粮高句,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柏善百。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碧检,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱,力邀政府扑具、行业杯肺、企业筛媳挨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮倘,寻求产业发展有效途径梅轿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录褂贾教。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冈吼搐、先生们授,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谈。今天囊剑抢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文簇欺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果僳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚼唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趴,解决大家的疑惑谁饶,为什么要改革乳?现在存在什么样的问题羚叼?第二韧石,改革改了什么伐胎?主要内容磺、实施步骤荚、目标甫柿焦、原则守、政策选择等等彩垦。第三惋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锚,改革试点取得了哪些成效须,用一些数据和大家进行汇报描。第四驾咖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叼匪耿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阶嘲忱,从国际上来看理械,自上世纪不管是美国牡阂、欧洲比、澳洲还是近邻日本定镐、韩国车逗鞋、台湾等等很,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮厩,至于费率为什么要管制落陶沟?为什么要放开晦?这个也可以做一篇大的题目吨阶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氯枚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定癌混,逐步地向由保险公司自主制定转化秆啥,定价因子的选择就是什么样的车保费高溯缝、什么样的车保费低俱鄙诉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乳辜锤。   但是贾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时轨貉舶,还不能叫现在完成时佛匪。比如说美国若干个州泉垫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的前夯,因为不同的政策取向有各自的利弊勒缴菱,这也是一个非常复杂的政策选择过程舒沁涣。   从国际保险市场改革发展的经验来看圃背繁,改革前和改革后吻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化割、复杂化湿,定价更趋精细化钝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应默。在澳洲一些国家辛,改革前超额承保利润改革之后就消失了蚂。对于我国来说辛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耽僚,从2011年开始社会或者舆论颓滑氏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求论店迪,行业本身也长期苦于在低水平顽列、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腑。另外罕练拨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用退币本,在这些方方面面力量推动下酿钾溪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袖慌。   在改革之前是什么状况舵搪梗?简单跟大家介绍一下蕾。从人民银行管理保险行业开始什馈许,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汉,在保监会接手车险市场之后笔窘另,也是保监会统颁条款费率浪逝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革储痞酪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态媚火,整个行业亏损臼、消费者投诉也比较多歪松,所以到了2006年的时候暇份,这个改革又走了一个相对回头的道路惭酣徊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微懊猫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拓桶蔬,比如说行业比较统一烦仑投,消费者认为条款费率比较容易理解凯,恶性竞争的风险得到一定遏制唇戌,但是负面作用大家可以看到盼佛常,一个是条款法律风险很大荆,不能适时的随着道路交通环境搔备、司法环境熔患、社会经济生活环境的变化适时进行调整罢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赴逗、无保不赔尼短伞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑技羚。   第二观妓,在监管方面定位也不清晰丧联。对于一个自主经营豹镭、自负盈亏的保险企业匿,没有条款费率蘑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力劳亨汤,改革发展没有动力挪功牧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力愁,所以整个行业是在一种规睦甙鹞铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展结甭臣。   在2011年衔、2012年前后经过评估居疟抵、反复的讨论入怀,其实当时市场上两种声音都很大平,一种认为行业就是应该统一规范标准化笔坏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酶。经过反复的评估和权衡娩欧,也是在十八届三中全会的指导下心莲,改革的方向目标原则最终得以确立吃爸鞠,这是在当时发布的两个文件实幂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姑,比如说要提升行业的发展和服务水平芦挎赡,使价格更加合理憾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担号痕枯、保障范围邯、服务都有一些诟哺拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狡顾灵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向忻培深。第一个是维护投保人保险的合法利益董。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向第上栓。第三个原则是稳步审慎推进滇,根据一系列的国际比较研究翱撮膝,大家还是从中得到一定的经验和教训恼杆暗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剖。所以杜请呵,最后选择的改革途径不是一步到位溺狙邢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标麻,它只是在长期的甚至六年划逝、八年钉道、十年的改革市场当中呈现出的一种状态甩,这是改革的一个总体思路艰黔授,从条款该、费率啦煞贩、监管三个方面这是一个简单的概括习承,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款竣谰,大家不用仔细琢磨当中每一个字岔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弟换扣,双方义务关系是怎样的标准化流程煤。   除了行业示范条款之外报些嗽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俏奈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忱锤探,不管是欧美还是台湾覆踌、日本萝磋情,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勉肝绿、百花齐放的状态邯,因为每个合同涉及几千个字伺邯,实际上淖啪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择僵。   在费率方面分成两个部分眠搂,一个是行业的保费水平惕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诡品翰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗<选,对于汽车来说沸硅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翠韭颈。所以在整个行业层面建立车险信息平台项汕吻,收集各个公司历年来的承保理赔数据文,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的分稀、科学的定价的参考马态吠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗓痹撇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佛唤童,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踢独,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司健懒伍。在行业基准保费方面叭,行业协会做了以下工作共滥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理广,在这个层面撇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刻醛,其实是相当的弱嗜,这么多年来的承保标的澎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名共、编码实际上都是不统一的唬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据形,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坪处颓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攘,这个数据库目前正在申请国家标准稍告髓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理史射骡,对每一款车归集了二十多个基本的字段斑羌儡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上珊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告岭司吧,给消费者购车提供了一定的参考忻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈那芥。   在行业提供费率参考的基础上疥兼,保险公司它是怎么定价的睫拟腻?现在也是大家很关心的一个问题痛,为什么有的车费率高弧摧、有的车费率低尸,为什么今年高明年低衫谷?在不同的分类当中有一些差异督监?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子设,分成从人因子和从车因子两大部分嫌定唐,每一类因子当中又有若干个维度输床,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讲旗两、风险定价能力拈、风险管理能力自主制定的和谁辑。   比如说灭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搂杆、他的生活方式船、他的信用程度等等迪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谦潘答,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镀栖黑,它的安全性颇褥仆、可维修性等等刀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险射,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侥。   国际比较先进的保险公司歉秀,他们通常采用的定价因子疵呛瘫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肚烦煌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扫黎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伴胶,这个差异可能我们现在还难以接受荒翠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汹。   总的来说疼,保险它产生和发展的基础是数字法则琳璃,在大数据的发展背景下裁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用安肺叉。   前端越放开后端管的越紧绢静,如果费率市场化以后查,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饱雹、整体亏损的这么一个状态荡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彤热臀。   实施步骤涂仿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擞钠。到今年6月30号为止休及,第一阶段的改革基本完成了卸领假,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敬囱届,也开始体会到不同的风险对应不同的费率潞槐逆,不同的索赔历史对应不同的费率怠鬼,不同的车型对应不同的费率效诫郴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的壳妻弛,这也是改革的目标煞,首先是平稳过渡武许。   下一步胃诚水,费率科学化酸、精准化全、精细化程度会逐步的加深媚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鼎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衅唤其。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下起,经过一年的改革试点倪囱,消费者从全国范围来看告田冬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乱敢仿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剧,对于高风险类菏、高出险的消费者倦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杜间,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刹、道路交通安全水平都得到一定的提高停落变。   从行业的整体情况来看衬悉腺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平门怜,增速营改增以前是11个点席瘦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糯怀俗,仍然是持续稳定增长输,这一增长是在保障范围扩大阮修惋、车均保费下降的基础上实现的蛙险核,车险行业的承保效益基本保持稳定继薄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浩耽洞,两个点的承保微利科舱。   在保险行业层面来看剿,公司的定价水平枷、服务能力在稳步提升的清靛仇。外部正效应也比较明显墒溉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妊趣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势描尝,大家开车上路更审慎了锤,小额案件在索赔的时候可能更理性了茬男弧。   下一步工作沧茸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夕吾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淌赡摔,也就是说除了违法犯罪不赔交地奥,除了不可保风险不赔郸秤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仁檬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牵扳辞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围籍剁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涧、不同的投保人熊傻情、不同的车型价格的差异会越来越大但。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求下桃读,更好地提升保险公司的核心竞争力颧,也更好地促进道路交通安全吕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纯龚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帝憨昆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眯,力邀政府笆苹汾、行业冕、企业洼泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见括,寻求产业发展有效途径填。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虾帮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痴煞。第一甜,SUV这几年是高速增长娥,我们做一个判断识陈,这个高速增长就要成为历史了恢,往后没有这么快了汗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舅硼汤,份额还会提高湾。第二萄参,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势黄建,就是份额和价位双提升奥橙斜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蛇,之前是低价位提升份额僻贸,这次是价位在提升贿尾五、份额也在提升瞪。而且我们判断还具有可持续性柿。第三芥卞稻,汽车厂商将会由过去的松、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啤黎拿、弱者更弱斜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疚。在此主要介绍前两个闭肚,因为时间比较短挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铂讲尽。从图中可以看到吮,从2007年开始沥事对,SUV进到了一个高速增长的阶段闭吕蹦,连续九年年均增长率达到46%胳,今年前七个月也比较快獭疤,增长38.6%卸坪。此外乒,市场份额在迅速提升贩寒牵,今年1-7月份市场份额达到40%诧舰猫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%火面,过去几年每年4个百分点婪,去年涨了8个百分点躬鹊形,今年1-7月份又长了4个百分点圭,自主品牌SUV占自主品牌的60%年,SUV全面热炒苇潍舞,豪华车囊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高莎伺,下一步还有空间顽。从这张图可以看出拳深,一般的合资品牌力踩,SUV比重还偏低陕,豪华车和自主比较高驮嗅盲,不同级别里面SUV占比较高嘿酮示,不同价位车里SUV比重也很高废鸽睫,还有一线杯驮、二线茨皆帛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骋坤,不过一二三线的比重是去年的数据痘,今年前七个月是四十了炊,今年没有注册数据可以看得出来巨斗。   但是痢到涵,我们说这些年芜,suv领域基本没有在空白市场跨潜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钵,需求就会出现放缓的趋势戊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势飘良寇,2012年-2015年逐月都是向上提升的奔起,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拜申桅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了母。相对于去年坪阿路,虽然今年全年涨了5个点悍呸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赫钠阑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宋市。   但是红,我们说还有增长的空间芳慕帆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辉砷稿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况次那,大家可以看得出来粟亩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家深趴,大约在20%左右罢套,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国房陛、加拿大翠关可、俄罗斯这些国家瓷剂伺。这些国家总的来看是地广人夏丁,SUV占比比较高墙,人口密度比较高的SUV占比比较低闯屠卫,但是也不完全成立希,韩国人口密度也很高但是SUV很高捷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怠,这不完全成立侠诽活,这两类国家的情况是存在的客。   如果跟美国相比鞠覆屎,美国是把皮卡不作为乘用车坝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%煌釜凄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陀磕锻,与宽口径比还有11个百分点胜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高短别,五十多不一定是峰值点攀笛焦。   另外茂哨,欧洲这几个国家胜,虽然SUV占比低贫共,但是比重也在提升烹暴,从8%涨到25%舱,SUV的热潮是全球性的踩川釜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下差,美国沏、加拿大这些SUV占比高的国家闪井鼎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高集颊,大部分来讲可以占到40%左右拉扑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溯立隶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低删匹漏,欧洲这些国家就是两类赶啪茫,我国应该是随着美国刷、加拿大汉、欧洲这个情况趣,因为我们已经占到40%的份额了妻宝,如果按这个去计算吭梁骡,中国的三厢轿车是48.4%唉奢,还应该有十个百分点的下降空间孰怕丰,下降去给谁抗航痊?基本上是SUV疟坤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%参,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升揉漓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点口乱冗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咕边凤,这就是我们对SUV的一个基本判断供。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化细泞,就是份额和价位双提升嫂,这是非常不容易出现的一个现象闺霜捕,如果把它拉得更长一点看卷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惫祈,2000-2010年连续提高了冈撇擎,最近这几年不太好坚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羔陛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间里庙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苏签贸,2004年寄容鹃、2008年季匆尾、2011年玩、2014年床视藩,其他年份至少是相等的浪怀,大部分年份是比它高借,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哪巢。   现在一个更积极的情况来看碑弊瑰,就是我们的份额在提高檬露,如果以总体的市场为100的话盯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枫洽,如果以生产量为一百的话怂苫枢,我们的自主品牌已经占到了35%喂情,其中提高最快的就是SUV岔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呸丹秸,它占到了一半以上的份额腊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杆拎,以轿车为一百帽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%臀掠,连续几年都在下降沏,轿车竞争力在下降护江帛。但是自主品牌总体上的份额在提高得硅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车率巧,这个销量在提升篱,低价位的车销量在下降协,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怒,增长最多的就在这个5-15万区间委芍锰。以自主品牌自身为一百的话誓苟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%为,现在只降到了3.4%鳖羚,而5-8万的车这几年也在下降含撩,增长最快的8-10万的车和10-15万的餐,这两个价位上涨的是非常的快头,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溅行灵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%守评,自主品牌的车价格明显在向上走赫,这是一个积极的变化伸龟。   另外合,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见波,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煌, 10-15万区间采康枯,自主品牌在里面也占到了28%坡,这个变化是很积极的帘惯烈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的连,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谓忿藤,最高峰是2013年213万项反投,去年降到164万锨,但是SUV在迅速地扩张实,大家看这个SUV的比重宫,原来是二十多万辆骑,去年到150多万辆顶赔,右边这个图是10-15万描,更是靠SUV在拉动的丰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胎桅床,这是一个非常大的积极变化店,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升轮,这是GDTop的一个调查数据烹腾碘,这个一百辆车出的事故故障率赌,自主品牌在2003年有四百多个事故司熄港,合资品牌现在也在下降搞,这两个差距正在缩薪啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的埃拧桑。   从产品的角度也可以感觉到恳,最近我们的一些新产品像奇瑞把、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价楼摊钝,这就是一个积极的变化韭纠控,这就预示着我们未来具有可持续性郸。而且可以看出柒备黑,如果以前二十名产品排名算的话能剩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荣,一个长城C30一年卖了15万辆左右划思项,前二十名里面我们有两个划谢惮。2013年更少一点让猴箍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惠杆挂,前十个里面已经有四个是自主品牌的逼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焕卸。   这几个发展量比较大的企业抢腔廖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的黄惠汲,这也是积极变化乌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量零聘股,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锰管。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮炒,国际市场南美洲猎病、亚洲位、东欧泰拌考、非洲是迅速扩张的市撑旃ッ浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厢叔,我们产品出口大国全是这些国家仙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乾涸歼,跟我们购买力差不多磺囤,人口加在一起12亿栓炊骆,跟中国市场差不多接就接,换句话说中国市场去年卖了630万辆双播,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犊硼负,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞄柏搐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面港屎轮,传统汽车大有希望辱玩,至少应该平等地分配国家的力量爱吾,在传统车和新能源膘坍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重噬湾纤,力量投的也太重喝,下一步要对传统汽车给予足够重视潍虏纺,它完全有希望获得好的发展胜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挺,以前是高速本暖苹,未来是中速晒持,它要抢别人的份额亥。最近两年这个数据可以看一下撕,自主SUV龟,连续几年50%-60%的增长想,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淬啸,这就说明这种竞争关系在发生变化加函,这是一个襄妻慈。   第三个观点我们就一句话带过了两盗热,汽车厂商的格局要发生变化驮,过去是大家共同进步杏公、共同分享发展成果苔筛卢,因为有年均30%多的增速搞暴,最近几年速度已经降了年均降到11%了荒,未来还要下降鲸热,大概8%左右或者稍微高一点颁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展随楞。另外合资内部也会竞争刊返簿,自主内部还要竞争耽帕抢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徐,大众占到33%玻欺,最高占到38%腺尽,就是中国销量占到全球销量两晒,宝马响、现代掳、PSA都占到了20%饲,通用15.9%滑呻,如果把它的微车也加上超过25%屠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姐钠膝,要么是维持全球地位通用接羞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屋,大家对中国市场都高度重视呜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矢,我的速度要比别人的速度高糕仁测,所以竞争更激烈傻迟竞、自主更不用说了泞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狡,大家都给予很高的期望匙,未来我们说竞争会非常的激烈疾犯,而速度又会下来娇,所以未来的竞争格局跟以前不一样苗然,以前叫分享愧互七,我觉得十三五期间一定是一个强者更强片窘、弱者更弱惕,十四五就会出现兼并重组棋,如果我们放开让更多的企业进来板,我觉得这个可能局面会更快浑桓萄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汹采,最多明年还有一年深,但是它的速度比平均速度还是快一点泵鬼,自主品牌大有希望菠,我说的是传统自主品牌财显,传统汽车还不是新能源汽车谓,另外格局会发生大的变化搜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔堤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殿实,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕介斤燃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徽惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煌,力邀政府摹归、行业酚、企业骇甜齐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见受忿爱,寻求产业发展有效途径畏。   以下为福田汽车集团副总裁田、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枪谁。 福田汽车集团副总裁佰琅颂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绍仟娥、各位来宾汇、女士们峦瘁据、先生们础寞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胯,能够跟同行粉、专家做一个交流学习码套合。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羌嗅瓷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享举糯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啃。从全球战略的视野来看燃缆,乘用车的全球化特征更加明显斑慨,很多轿车的平台会在全球市场销售非,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涧。举个例子炊滴,如皮卡怪屁,在北美皮卡占整车比重是很高的全狡,但是在中国评,在欧洲铅,皮卡的量就很小雇快水。另外又如轻卡鼻躬蜗,现在它的亚洲化特征会比较明显卢。还有重卡违牛响,在欧洲都是偏平头的酪仙蟹,北美则都是偏长头的强裸显。所以商用车行业的区域特征很明显嚏蔼挟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旱揉赂。而在中国市惩负月搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窖贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓝,2010年达到了一个峰值429万辆入裳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冯另,去年是345万辆慷渴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冀牡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刃朽舵,主要的原因就是因为重化工行业狡踢刑,如煤炭脸排词、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化教副连。另外整个物流行业的效率在提升懊激竭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驰送壕。   随着市场竞争的加剧妥币掏,行业整合也在加速虎科戮,份额由2010年的44%提高到2015年53%反,再看一下今年商用车的情况苟,今年一到七月份销量略微增长七,整个商用车行业增长2.4%伶,我们判断是过了低谷含轨吕,所以下一步会有微幅增长山。2.4%其中主要是载货车贡献的丁羞蛇,同比增长4.8%澈激川,客车受微面的下滑图,导致载客车下降了10个点叛剐屯。   关于未来的商用车市陈裙闲,我想从四个维度分享一下我们的判断咕。   第一是从宏观经济层面倘祁拷,从金融危机以后品涸,全球市场增长的趋势是慢下来的瓤然拣,乘用车商用车的比例现在基本上在8偷奋传:2啥辰,但是进入“十三五”之后我们判断穗土嚼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泻,商用车因为是物流工具的企业筷,未来会有所好转昧试,但变化不会很大挟。   从技术层面来看弊魏闺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纯梅,现在正在快速进入智能化的3.0时代痕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴酆快的纯面胺。   未来的商用技术主要围绕着智能化娠、网联化截、电动化店醚、环保化来追求汽车的高效废斤沏、绿色奋缔、互联和安全臂馆。   另外从中国的政策法规来看轿赤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动艇桐,从客户需求来看斤岭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求污农,推动了中国新能源车的高速发展前切,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娥构骆,同比增长102%郎,其中纯电动客车3万辆诲坪本,同比增长176%赋娄帮。未来在城市公交以及城市物流全箍、环卫等方面俗,电动车还会有一个高速发展攫旗。   下面分享一下福田在科技创新问慧编、转型方面的一些经验和做法委。   在商用车2010年达到高点之后簧乔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酣惮,加快掌握自主研发的核心竞争力黄卉话。通过五年的发展来看痹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枚。福田汽车目前的研发体系是两级笑,一级是福田集团的研究总院窍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俩,曹博士也说瘫捐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纺,是一个二级研发体系金嘎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尖彼、整车的集成以及目刍嗟ぃ块开发和整车测试的三大核心能力玛粉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丁、康明斯等等合作单位进行深度合作酒、改变和创新巳锰,推动整车的技术进步蓝。   在转型方面矢痛,我们这几年主要围绕着几个方面芭痪。   第一是产品低端往高端转型籍,在“十二五”初霞寇断,我们的高端产品占比不到20%祈瓜,我们到今年年底高端产品能达到70%卯挝。   第二就是从国内往国外转型啪辛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%栏俄。我们连续四年商用车的出口保持领先疽现马,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瑟篮携。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霓授淖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的未阂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烷戈飞,另外为了解决汇率和贸易壁垒村端马,我们在属地产业化方面做了大量的工作垮嘲恫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设己,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潘吐瑞。   另一个就是从制造往服务的转型巷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色醚,在“十二五”期间位皆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础揩敖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寺段,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子错签。福田康明斯通过这几年的培育滑,不管是从业务的规模催郡兜、收入眯、利润现在都发展得非衬裕好吐谁,另一个他也对我们福田汽车的整车将,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙缥好的支持腑律。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新昏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目史笛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谅皇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%癌唾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的珐。可以说尽管卡车的量比较械ā,但因为排放比较高梆踩谭,另外一个因为运营的里程和时间比较长韩钩相,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的什嫩描。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挛,实际上物流的效率还是比较低的苔。基于这一判断途衬棵,我们提出了一个“超级卡车”的项目氖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源害,通过这种材料的智能化款工薄、材料的纯电动婪桓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色箔、环保蠕囤亩、节能急、高效琉、安全猾市蕾、智能的超级卡车垄娘。我们的目标是要实现降油耗30%饥记台,降排放30%蛋,整个货运效率提升70%僳。   另外是关于福田汽车的车联网技术忙烧,我在福田分管车联网业务淌零伺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值半,因为乘用车是一个消费品此墩,买车和用车的基本上是一个人畅弯距,而现在主要是用来出行的携孟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幻笺缎,但是商用车不一样虏彩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恕星,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用幢沉瘸,驾驶行为各方面的安全喉,另一个就是乘用车是一个地域性的车扛,不像商用车需要全国跑弧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨醚习祷,过两天跑到海南去了抹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鬼刹量。还有商用车的故障率桑悲衅,因为它的工况复杂搭,商用车一般具有轻载彭式、标载和超载砷狭负,但是对轿车一般不存在这个问题衫拎墟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匣刹轿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寄窜。所以通过车联网对车进行故障预警认唾窝、排除以及程序优化等方面县,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鲍琴桃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酱,建立与客户的互联互通情瀑,为客户提供增值性服务挂靖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商古椒翱、服务商和供应商产品质量和服务的水平恐阂男。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凸魂。大家很清楚廖裴肋,围绕着工业战略摔片健,德国提出工业4.0搽肆缓,美国也工业互联网实盖魂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弓啊、英国的2050战略垄跺,中国也提出了中国制造2025宿本,福田汽车结合自身的一些现状定艾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疗街。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部獭憨熄、企业与企业兄、企业与产品辉抖氦、企业与客户的互联互通哇架。“五智能”就是商业智能擦黎、智能管理腹擎、智能汽车磷课梯、智能工厂撅茄、智能制造览棋协。时间关系邢,不再进一步叙述舞嫉狡。   目前碳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痕奶。福田汽车愿和大家一道堂,通力合作内舍,整合资源梁,协同发展桅攘刺,共同推动中国品牌的加速崛起晨烧奸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献起,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉帝警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撕迪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕任撂叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垮哺,力邀政府催苛啤、行业横谴、企业石节、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强霞际,寻求产业发展有效途径光。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员额、舍弗勒集团副CEO梅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动确汲巫、驰骋未来》的演讲实录甜殴磕。 舍弗勒集团执行董事会成员毕沦、舍弗勒集团副CEO贩年、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾笔、女士们摄旦、先生们催,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膛鲜邵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侵倍,我们的愿景率,是如何来推动我们未来的出行和移动柏赦料。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帆刊害,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筛仆很。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枪,我们是一家领先的技术公司抚,在全球都有我们的足迹罚,我们一直致力于移动错粮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用硼倡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捣布琉。   舍弗勒一直致力于创新多奠尺,也可以说我们成功的因素是质量岔乓、技术和创新欺纤。我们在制造业方面有很强的实力吮塘,在系统研发方面投入非常大艘聘。我们创造了一流的工艺和技术朽杆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门械。特别是在电气化以及相关的动力总成方面市,今年我们在德国获得了一系列的奖项创瓢寺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苦。   就像很多其他的技术企业一样陕懊彼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僻赴。第一是环境友好型的驱动含嘉,第二是城市交通鲁,第三是城际交通据,第四是能源链淳。比如说大家可以看到抛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怠,人口结构变化非潮〖快胎,老龄化社会已经展现在我们面前顺城,技术变得日趋复杂措,数字化技术的利用领域不断的扩大微,我们需要找到更好的方法来彼此了解体拟并,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孙。数字化是一个关键鹊凹,另外就是环境方面帮哺体、可再生能源还有资源的可用性匡挖帽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘦酿埂,资源的短缺也是我们要去关注的类。   再看一下经济的趋势戊僻可,我们现在处于一个全球村墟嗣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搬妨收,这些是不一样的氨誊歉。另外就是可负担性的问题缆馆,我们要为客户带来更多的价值垄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题供辰,这些都是我们要去关注关心的少侯呈。   我们来看一下未来的战略户,主要涉及到四个窗口村旗膳。   第一是产品本身糠,我觉得对于汽车产业媚,对于机械制造产业来说都是非常关键的辰困既。在这个领域/行业输默,我们需要更多的关注环境友好型的驱动露匪卉,要减少对环境的污染惶。   第二是当我们制造产品的时候缓,或者制造产品元器件的时候盼,要关注它的功能递粗苏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敦、城市的交通纪骏歼,对于汽车以及对于我们的供应商粳,可以为汽车产业提供什么样的元器件伤粟叫,这些都是我们要去考虑的习吴。   第三是城际的交通嘉,涉及到比如说航空漆等、高速铁路的一些竞争叔。   第四是能源链的问题充些,我们有什么样的能源是可以使用的豆,我们将来的交通工具运用什么样的能源糯软娶,这些都需要我们考虑鲜。   看一下将来的动力总成到淡逆。我想给大家传递一个重要的信息溶沮令,在接下来十五年时间里诽系,从全球来看荤毙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成眷猜潭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廷淖。   但是现在也有一个趋势发展得非撑呱龋快杜罢穆,来自大众和奥迪的这些厂家呜豢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车禄衬。到2025年痹潮稀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%传淘闪,也就是200到300万辆的纯电动汽车称李粕,所以到2030年可能会是一种不同的情况储禾辫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况频。我们还需要让它更加有效一些如,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争熔辞懈,还有电池或者是燃料电池等等腔,这些都会占据越来越多的份额篡罕。对于我们汽车产业来说非常重要熔袖,对于政府来说也是非常重要的督类活。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料充塑,比如汽油苇家,还需要考虑其他的一些燃料让戎,或者是人造的燃料等等凄抹,需要考虑更多类型的燃料速实举,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勿报锹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袜盒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伐佳诚,包括48伏的解决方案氛另,它主要是对手动传动系统的电动化搓高。我们需要首先实现这部分的电气化存。另外我们也需要对离合器实现电气化吞,也由于推出电子离合器撩搂蓝。另外我们还需要进一步提高效率毫。也就是要进一步推出我们的混合动力募盍危块48伏系统簿撤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕栊疲块的解决方案份。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案穿享,针对高压的电桥驱动解决方案垂挎缮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鹊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氛且,以对其进行电气化处理拱般。如果将来我们有纯电动汽车的话腾儡,它的电气化程度会越来越高剁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沫础汰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔽纹,因此我们需要进行标准化岛间,标准化是第一步伤崎撬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高艘顾离,或者说是一些部分的枪片,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馁疽竿。我们也需要减少车辆的整体的质量具,主要是成本方面是一个重要原因宠。如果需要建一个标准的话鸡矢,我们就需要有更好的一个平台龋,也就是说我们需要基于标准的平台奴翟,或者基于标准的牡葡渖常块进行我们的汽车制造佬卑绷。   我们需要全球的平台化解决方案湍疏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求得。关于动力总成方面讥马,它的变速箱是最关键的一个部分懈。我们刚才提到一方面是包括内燃机抡吧锨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起釜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓜。   接下来看一下我们的重点产品摧举。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汲,我们为中国带来了什么样的解决方案瘫楼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案僧,我们推出了高压P2混合动力乃殴蓿块绊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决权烘炒,我们希望能够改变它的一个变速器廖世级,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牛不。   通过这样的一个标准的娜澹块化设计拖怒,它可以适用于各种变速箱之间的转变特巾凸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求天屏,我们的这种创新型P2的混合动力奶新鹁浚块可以帮助实现不同程度的混动功能答。实际上悔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涩伪性。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兰泄。这是第一个解决方案酬砍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划何玻崇,它叫做高压P4电桥的解决方案拐莽耍,可以用于SUV或者车辆的CD部分扰么袭。它具有高功率密度堑,可以适用于不同的车型扒荚仿,非常容易打包进行个性化设计斡慕锰。也可以用于新能源的生产罚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姜旅。它可以让我们更好地使用内燃机房理。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琼侗爆,这是我们两到三年前开发出来的录竿腑。也是考虑到了中国排量的需求梁惩柬,或者是新能源车辆的需求廊。针对这样的一个需求藏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案美,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机福。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机郡鞋,我们中国团队也为此作出了很大的努力殴,这个发动机是专门针对中国市场推出的笛。   另外就是在变速箱方面采紊,我们也推出了一个新的解决方案唾吐,是集成干式离合器的DCT变速箱卿胖圣,机电一体化离合器和齿轮执行机构洞躲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诲惨梁,对于工程师来说间,我们都是非常理性的佃鲤桐,但是有的时候我们需要具备一定的感情秆警。对于我们的汽车技术来说陈哎,我们一方面需要理性骄爸,另一方面也需要激情擒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挽片链。针对方程式1的赛车畴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展壬挡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莎报。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道镶薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桑焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨混,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擅,力邀政府蔑碱、行业鸿、企业辱蝗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆,寻求产业发展有效途径喝结。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拍佬砷、副总经理 吴松发言实录计。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庭、副总经理吴松   尊敬的何部长写、朱总墩椽敲,各位嘉宾少绕、各位朋友遂绊,女士们爽、先生们镣,大家上午好潭范。很荣幸参加这次论坛随葡擅,我上次参加此论坛还是2011年握,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蟹淮,那时候传褀刚刚才有这个名字箔纯屑,传褀的保有量不到一万台拎美,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丹天换,这给了我们很大的信心和鼓舞柯搁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持爽讽。传褀一直也在努力茧十,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逼,年均复合增长达到80%窘骄哎。目前市场保有量达到65万辆猴,已经成为集团利润的主要贡献者之一项郴。   明星车型GS4持续供不应求锻恫活,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谎,而且GS8与GA8同一平台送行,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逆坝戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到快,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纶攘攘,对自主品牌的支持戚驳,关键的还是坐炭电及,关键的是感受群盲,关键的是多提意见袭躬趴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心焚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌释握。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啊吾睦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赁。我做自主刚刚回集团帅拷细,将近9年半的时间贺某,从不愿意干到喜欢干男乘邻,到对自主品牌依依不舍略,到对自己找不到定位和方向丛,感觉到人还是能做一点事雀。所以这在这里借这个机会敬,感谢在座的我们各位嘉宾瓮那、各位媒体的支持饲魂砷,也感谢传褀团队的支持融文啤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力穿绦筹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持廊。   我的发言主题是构造改革创新驱动仍韧寞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伍。一个方面汽车产业发展形势分析恫,前面讲了很多了燃,我就不多讲啸妈风。   一个态势是稳步增长荣觅牢,但是全球增势放缓示瘁。中国汽车产业发展仍然有空间缄,仍将会领跑全球汽车势罐凰奢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吾凯,中重型商用车达到400万台钒尼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阮莲。中国汽车销量将达到3140万台杯轿扭,我预计可能还会再多奔,关键是结构看你怎么改芯破扯?如果要参与全球竞争孰捂瞬,那重要可能生产量还会增长莽苔霜,复合增长率将达到4%拎冉。   第二个特点按瑟,优秀自主品牌加速成长叉妇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狄鲁。中国汽车市场发生了深刻变化馆翱日,中国品牌迅速崛起矛裂闻,优秀自主品牌加速成长脸郴耍。关键是要产生优秀中国品牌栋羌供,不管是哪一个企业怠,在现在这个环境下昧兑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酚,还有我们何部长授美思,这么一批老的汽车界的前辈虾话,到了这个会场又在用行动来支持唉堆坊。大家和我们媒体各个方面的朋友长,大家坐一坐霖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陵,差别在哪里唱锈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搏盘。关键是中国人要团结暖,不要互相贬低念撂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歇,抓一到几个涣缉徒,不要想象太多篙藐,我们从来不怕想象驳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向避讥,坚定方向缆巾伺。   那么数据也说明一切辨,2015年很多中国汽车加速发展玩浦,行业整体增长率为7.3%的情况下俊稗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%标,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晃砍猩,相比去年又增长了1.2%百分点拾娶。而且自主品牌抓住了很好的契机袒,在SUV里面我们是防守的曹,是中国品牌先站住位置问,合资品牌再进攻旦心砷,再加上周围的环境变化灰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痰伎虽,占据主导乃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个貌邓堕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲四凇,统治了我们的各个方面诞缝。我们展开进攻是非常艰难钦谓,但不是说不可作为保秆坡,要选择时机乃女啼。我们要在中高端里面取得突破浦妇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卸菜绢,这是韩国人讲的疾,不是我讲的怒。他们说埃朴坷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哭细沥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剖,如果不选择是对自己的不自信玲,这个不能靠强求拨,靠品质送洪持、技术倪顶、新能供缮桐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汞协掂。   第三个加,汽车消费升级和资源制约拒,也迫使汽车产业需要供给侧改革琴才攫。不但要有好的产品鼻顾两,而且还要有低的成本哎谰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害禽蓉花。在汽车需求方面滴,80帮吠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逞炬,个性化短妇膜、智能化碘沃、体验化等方面的需求还在不断地上升涩经,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钦譬烹。不管怎么变化模黎,满足顾客的需求杜汇,满足抓住市场的脉动韩,这个是关键点累。而且资源供给方面双罐非,现在的人口红利逐步消失洽斥侈,而汽车不是简单劳动快乒熄,是高技术情况下的技术劳动勉魔词。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家公耽熬,我到那些国家去考察过黑,没有中国这样受过良好教育协目撑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烂,那不是每个地方都有的广伯票。有的地方上午上班龄排猫,下午到时间钱一领就走了加仿。所以对一些合资品牌来讲粕换,中国也还是蛮有魅力的葱沧莽,关键是要拿好东西出来疙损,才能谈自主石热。   当然工资涨这是个客观事实悸湃凡,2011年的时候4.1万阀灵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涤,这个不高的涩哀毒,还要涨红把寂。农民工那么辛苦罕哦,给他一点钱算什么轻。但是钱从哪里来炕烙?我在传褀亏损的时候死檄,工资涨得慢季,但是想办法补贴傻。这几年别的都在减寡颁,就是员工工资不减涂,但是效率要提高协硼钡,要杜绝不干活的人实垮,最后挣得钱多瞎敛譬,干活的人还没有机会驾,有钱的人天天有时间去议论叔狭讥,没钱的人在干活喝,这样大家积极性都没有了岭匙挺。国企的弊端就是这个阿猴。   那么在监管方面胜救,工信部刚才也说了懊卤,我们的司长也说了输糕拧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破被昧,在供给侧这个方面要下功夫洪拣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彭枪,作为五大发展理念之首竟茶,当时这个报纸一播五大发展理念丰毙,那时候我还在乘用车咖悸禽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去人将继,这十个字寐爱藉。为什么呢切筋幕?因为没有创新就没有一切坍忙,没有协调就调动不了资源羡吹,没有和谐的话锚,共享也很难堪低傻,大家不愿意跟你干唯盾贯,我是不相信英雄的忙竭料,但是特定的时间会产生一点刊徽插,还是要充分调动群众的精神盎瓢侗,各个方面全方面的参与克啡,企业的成功除了它的领导者的作用焚旦宏,更重要还是把员工的积极性调动起来了,人民群众才是创造历史的动力类坦酸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诡借,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鞋,需要我们从技术管理诲那缸、营销捶、品牌玻钮贪、产品宪漆物、服务全方位展开创新蠕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兜烽,来推动中国品牌进入全球腔蓖,成为世界品牌镭。   第二舒,汽车产业供给侧改革方向与实现库任。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渤罕。   首先安,在自主品牌方面碉,我们是追求全球视野开展正向开发试,坚持以我为主的构造核心颗,组织全球资源坎譬,开放性自主研发模式句紊帅,掌握核心的竞争力梗,获得了可持续发展能力苍垃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哥躺怜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罗杭煌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了科敛示,我们的生产能力标准是35万杠献,但是预计今年我们的销量会超过35万烦,有可能达到38万浦脐磋,当然如果制造组织再高一点淮,可能40万怕萄,也还是有可能茄涩歉,但是大家别报到40万啊诵隆并。这是有体系复却,有制度保障的烩,有员工的全程的参与窃谴。一个别的企业的人到这里来看瓮既革,他说你这个企业为什么增长这么快群,没什么别的韧揭抬,员工的积极性调动起来了甭砰,他们说氨藉,我看到你们的员工眼睛充满激情驴,因为人天天在干活的时候就会有理由渺呈,如果执着地做一件事情带有一点追求捐,那就有远大的理想遁东硕。   放眼全球蒜泛伦,在开发方面整合全球优势敞,实现研发的全球化李覆,人才全球化粹、配套全球化澎峭。依托国内的研发资源奥悍,充分利用国外的资源开展研发资源整合防邪煽,打造企业自身的技术体系释掣签。我们用了将近五六年的时间孪跺,我们确立了G-CPMA跨平台拿刀α唬块化架构顶,我们第一代的产品是引进消化吸收乡快,第二代产品已经完全进行了提升陀绒稼,但是没有否定第一代貉,掌握了数据链秆搐,掌握了开发的流程赋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列响。实现了一个平台可以开发六七款车型凡,实现了多个平台车间的相互有机关联沫臼猎,实现了车型的变化多帽,开发上市快负伞,质量易保障毯雷卸,低成本搔舅突、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墒。   第二个孩等伍,坚持质量为先裁伎,推出精品车型啡赴吞,提升产品质量阮秒汰,加快自主品牌产品开发甭现,提高汽车供给侧水平凉鞠,推出符合时代的互联网化的产品勘。打造消费者喜爱的精品车型较诵挞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹦借,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衔很硕。实际上汽车不管是新能源也好熬悍,产品的三大特点姑朴绢,一是颜值不好看别人不买犬,第二是品质吃,没品质也等于没品牌蓖蒜,天天出毛病心里不愉快殿哎佬,第三是性价比痉汐窝,就是靠成本毒别协。我们的员工不需要培训就知道品质免,因为好多从合资企业来共翟断,合资别的没培养棵姓佰,就是对品质追求亮,结果就是成本搞贵了痛勘,把品质先过关督场,回头成本再来逐步下降吻按借。我们第一个解决的是品质苛库沸,第二个解决的是颜值裸殴,第三才是考虑成本妒撩。成本扛蛾,供应商的成本我控制不了糕,如果今天在座还有供应商的话朗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垮,还是有这个机会的喝墙的。但是我建厂可以控制屑枪徐,我们内部的生产流程工艺捂兰径,我会重新再造氮娥填,这个我投资减少了吾莆蓄,今天也披露一下涧,我35万的规模最多可以干到60万但咀统。如果创造性一点可以干到65万扭夺交,总投资50个亿揣,含整车加发动机梨培,这是内部数据县,来给自主品牌共享痕。   包括一些模具加在20个亿吐慕示、70个亿僳亩称,最后的结果我都不相信藕涣,实现平台化题、公开化酚、可视化伦护,让所有的东西全部依照规则阳光推进履吧。现在我们的供应商也很满意书臼砂,社会上也很满意桂。这就是在体系哗啥,在这些方面的作用力妇迪,防止一个部位一个零件绰,一个车就不同零件不同标准不疆拔,那怎么做七逗,永远做不了好车碑。这个要感谢合资养成的规矩卸。但是自主也会给你更大的动力蟹,动力是在研发楼,其他方面再有作为辩。所以我们是国企的平台黄配椿,民企的效率唇,合资的流程测聪,这三句话就是这么个意思拣汇玖。   第三个秒撑梦,坚持智能制造打造智慧工厂现。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雌伯关,实现占地面积的有效节约嘉,我们的合资企业衬安,广汽本田在推进第三期的时候体罚够,就是根据SSC这个原则投。SSC的第一个S就是小型small捣道肥,即所有资源空间最小亩味、设备小型化;第二个S是简练simple文降,就是除去浪费迫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑人熬,complete矛,以追求小门悸贯、近桨、短丹、轻矢,最合适的自动化使刃、拿眨块化酪。所以广汽本田第三工厂运用SSC萌,它们的车间占地面积减少45.5%探其汤,投资减少26%醚雷牟,跟它的一二期比脚辫馆,能源减少了29%嵌赦,成本节约了21%湍说。   第四个坚持管理创新唤廷,开展构造改革山腊,主要就是我们广汽丰田挟派,因为我原来在广汽丰田发动机暮膳,我9年就去丰田一次沙酷雄,去发动机只回了一次关,因为当时这个地方环境太好了胚垄携,我怕一回去又不想搞自主了称手娶。但是鼓励我底下那些员工经常去传烁,去交流恍田,日本人也还不错确舵饭,大家都交流骄。但是技术是交流不来的谰豆拖,思想文化还是可以交流的项灌。最近到丰田去了一下催犊,大有感受堂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鬼,它从最关键脊碉布、最基础的制造环节入手眉牛悔,开展生产管理创新颈,从制造轴耙记皖、供需轴剧疙梢、采购轴出发虑,深入开展构造改革淖蛔舶,实现全员参与画,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疟,充分调动员工的积极性孔危辛、创造力勿蕉券,取得了良好的成果捕藏。经营绩效方面评,今年的销量增长不多痰磋,但是利润大幅提升担廖蒂,生产效率显著提高蹈长唐。人力绩效方面酚帆斯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升闻,管理体系与生产流程更为完善锹、合理嘉嗽。   通过改构造改革警,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锈背,根据他们的预计泌,已有的数据控羚扁,2017年单台不良率预计会降到0.01%宏,就是万分之一鼓污。而且现有的工人总数减少1600人墓。就是现有的存量也可以变化败,他们现在不到一万人情,要减1600人弦踞燎,它新建的工厂倘,员工还是要招的鞭坞险,但有的还是要走背供钵。就是用减下来的人把他投放到这个地方婆穆思。   第五般妒,坚持体制增效吐工,强化体系创新久舜俏。既然这些企业都到中国来了迸俩,有机会为什么不学一学呢洛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锨习,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唤峦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式申,广汽本田精益管理休,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式趣。为什么搞一个广汽生产方式陈?为什么不造一个丰田呢兼涸玛?这里面要说一句借垃,丰田生产方式你不能完全去学聊沟,条件不一样灭坞途,环境不一样陶舞,人员的基础素质不一样骂旅到,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多会。你学它必须要结合自己隶肆,连日本的企业去学它的劳呛,有的好多也不成功膜黎胆,当然我不能妄断疥,这是从资料摘的萎,不是我说的教程。   第二个芒蜗肃,我主要员工整车从本田来肥全,发动机从丰田来舜分胖,也有一部分本田显鸽,两个企业不同的模式怎么办翔猾潜?发动机就要按丰田来己,从头到尾来宽社划,坏的不学好的学埔绰螺,整车就按本田的来醇惋妨。但是一个企业两个体系怎么运作呢寸集?我说干自主就不能有体系景,要体系就是传褀的体系蔚。不管你是从哪里来嗣,包括从社会上来促镁,来自五湖四海一个共同目标布搅浑,要干好中国自主品牌吨。所有最后提出了广汽生产方式炊,以丰田为主结合本田蟹,这样把文化怜还善、体系做好多,但是还不够巩固怪帛,还要琢磨让哗,现在体系已经起来当识。   我们从2013年开始策划本舍膘,集团的主要领导说这个很好副谅胃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痛痛。   所以后面我们的产能又不够了辟,销量又搞起来了脖,整车进行改造焚察斡、发动机进行完善疥迹,整车洁块玛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造放琴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缆惶,就是第一条生产线嗅报畦。第一条生产线上半年生产了将近16万筹暴荣,20万的能力干了16万夕,实际上还可以做哎溉猾,全如果满负荷做的话枚,估计干到35万都没问题痛描。极大发挥定,这个不进行全体系变革很难杀胯涧。发动机装配线一次合格率99%讨罢撮,这个零部件产内库存减少70%疾,厂房面积提升30%轮躺,原来不够用娶博莫,现在多了这么大的组织扇绅伙。库存资金减少50%般坛,更为重要的是这一成果横向展开坚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盆铣,它的年设计能力15万辆固,8月份的最后一天有个数据斡挫,他们双班日产已经达到了650台安迪,它的满负荷是700台秃,估计9月份就可以满负荷店噶楷。这种提升的速度灵幕钩,全世界都是先进的狮射缸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局枪,它的一次合格率最高达到了93%槽梅,平均水平92%喝靛疵,接近丰田中国国内水平姬,当然追求的是丰田日本的水平涝背,广汽丰田学丰田本厂惕,我们下一步也拿一个计划痪,要挑战就挑战一流丢,否则没意义诡。   那么我们以建成世界级工厂为准则摄,以广汽生产方式为核心睹匣,融合了SSC原则暮,运用创新思维全力发展智能制造技术温邻掣,打造智能工厂斗懊。我们在第二工厂通过价值流最大化虚侠梅、设备智能化懂饲,生产线自动化瓶德脯、物流信息化儡淘、网络可视化铺、操作简单化康剁鄙、安全绿色化潮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级档畅逃。这个第二个工厂是非程萜昝恚好女、非常成功的一个例子拐,但是这些都实现了斜碧。   第六是坚持品质保障报虹,打造高端品牌柬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肋,高的效率提供优质有效的供给漂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量合计东,连续三年获得中国质量短、中国品牌第一董钾,超过很多在中国的合作企业裴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逻,所有企业里面包括外国品牌般扔,与广汽丰田并列第八突,比2014年上升6位萍廓。   第七柏卵蓝,坚持客户至上曙开逆,提供优质服务谅,不管是在任何情况下为嚷判,用户是我们服务的对象图,也是我们的衣食父母弯,尤其是作为汽车这个特殊产品费泼角,我们对安全输、对生命的一种关怀犁暮辜,作为生产制造环节的改革酚,是汽车产业供给侧改革的重要方向缺,但服务环节的创新与改革同样必不可少肮,这还是目前我们相对比较一下珊箩称。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名跑篓,也是一个什么机构琳犊茶,我记不不太清楚淋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鹿岭贡。所以在产业互联网的时代纽达陆,每一个企业不再只是产品生产者滔沤、服务提供商铺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虱首溉,服务以各种形式融入到了制造业兴纬邵、研发设计卵聪、生产制造没恐藐、经营管理陵黔瞳、销售等环节妈蕾蒜。有价值创造的可能藉,就有服务形态的出现融客。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姓欺汉,两者相互融合般、相互依存唉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啼无疗。   广汽在这个方面也展开一些工作嫉查功,我们的整车平台将联合金融盘兔描、保险航懈、物流玖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甫,车生活平台会涉及多个业务平台碱,除了常规业务平台还包括了配件商城卉、用品商城编、社区服务连锁汹,用户使用汽车的整体生命周期就,产品的购买只是开始唐褐芳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辩,这才是我们下一步发展的重点瑞讼翱。作为汽车服务提供商痘,我们更应当关注的是用户的体验良,以及给客户带来的价值增值感受蜗屏赦,汽车服务O2O的打造闹肮菇,也是为了满足汽车全生命周期的需要啥黎抚,以及品牌和价值进一步提升的需要董。   第八坪,就是通过这些改革烷概,整个广汽集团范围内的成果蜡陋铂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万染,同比增长28.8%附峦、29.7%帘雷焦,比行业高出20个百分点谱权。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赌,同比创下历史新高巍谱。当然传褀在这个里面那是贡献更大隧泥,1—7月份销量已经突破19万非轿,超过去年全年砂,加上8月份最近的数据肆,今年全年的任务22万已经完成了林,同比大幅增长143%儒冲洪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耗垃,位居第303名剂,比去年排名上升了59位祷芒警,整体实力大幅提升惫。   第九煞哥,就是广汽集团的发展十三五战略恒弧耐。简单地就是一个内部协同创新铣通,外部开放合作悲,这是总的原则帅讳瓷,全面实施结构性改革龚,实施一五一三的战略欣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆请尸概,这是一个保守的数据敬,因为传褀搞不好就过100万搽,前几年说传褀100万亲猴,别人说吴总熬刻摇,你是不是在吹牛姆坪,现在领导嫌我100万都少了杏劳闭,拼命把产能都整合过来了朗,成为先进的汽车集团弘,做强做实研发整车零部件膏、商贸服务和金融服务五大板块蹿柯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浚彩,实现自主品牌事业的跨越式发展水僵淡,全面实现一个“三”纷虐差,就是电动化湾、国际化返、网联化三个方面的重大破幕。   各位嘉宾显玲、各位朋友筹冈,女士们赖惨、先生们嫁瓮山,在需求持续升级都口,资源消耗的情况下顽日,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓细虱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端萍悼、品质优先许嫁、创新驱动的发展路径碳挫封,坚持正向开发桔浪狈,提供优质产品省慑,坚持智能制造偷掂皮,开展管理创新褥讲较,保证服务水平貌浪,注重品牌高端化矗拼股。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莽纫,共同推动中国汽车迈向新的台阶叭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  今年3月午,借百年庆典之际煞雄射,宝马集团提出“下一个100年”战略方向双,即“智能互联”逝、“绿色出行”和“自动驾驶”商漠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向武吼。随着战略的提出券,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开测哭届,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上糜懂列。在这其中玻棺,“人才”就成为关键问题怕宽。为此阜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莫堑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备另挖。   根据沈燕的介绍可以发现献农湾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛切,涵盖计算机垢形、工程学赊玛即、自动化百女拜、金融等多个方面技胺。她坦言咐迪盯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入普视,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宿仑浮。因此彩句香,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氏蒂篇。”这其中包括互联时代的在线招聘筒,“例如我们利用自己的招聘平台诚蔚、Linkedin乌罕轻、智联招聘等在线平台叉鬼箩,以及大学招聘凶皇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鼎鲜署。”除社会招聘外煌德思,宝马也会通过与院刑悖合作慈捣佬,提前把学生引入到企业中墒,专门为宝马培养人才呻亢瓶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作楷巳,举行“宝马同济日”这样的活动晒。“去年我们就以互联驾驶为主题攻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讽革壁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胜常。”沈燕说道呐刷。另一个重要渠道桃,就是内部员工的推荐废勾粪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焦杰铅,让每一位员工都变成职位大使缸,在朋友圈进行转发传递世。   “我们对人才的要求糕,在能力方面最重要的是对业务的了解怕皇。这不仅包括对业务今天的了解笑,还有对业务未来的了解泡烤。要知道未来战略方向是什么察倪,需要什么样的技能哨。 ”沈燕告诉记者绢,“此外簧欢帛,我们对人才的要求是不仅要了解中国权,还要对全球化有所认知宋蝗番。随着技术的发展尾林浮,我们对人才的需求呈现‘复合位棠凹,跨界’的特点暗泵效。但是漓席辈,这类综合性人才很难直接从市场上获得通新琼,需要我们进行入职后的培训屉畅豢。 ”据了解程,宝马(中国)每年都会根据员工表现笆芍骑,提供给员工出国培训以及交流的机会融零诉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搏宫,以拓展视野部豌屏,提升能力坍茅涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霞辞林,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侨揪据,吸引并拥有了一批充满抱负庞、专业的本土化人才番饭。而面对未来材恍,本土化人才也将承担重要职责艘嘶胯,“这包括为‘在中国教,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔼躬人,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乃革擦。”沈燕表示稼霜。2012年袱怖沏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题体屉泡,并在上海组建人工智能团队庭,承担电动化和智能化的相关工作膊太。另外从汀律,宝马已经在中国成立了专门的战略部门灸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碱椽慧。 这个团队将研究和紧贴中国市承薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绣量割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘渐疽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缝率,用“数字介赌、概率绅垂、未来”为题棺始,论述特斯拉电池的高密度萝、续航里程及电池的安全性嗜。对比国内碧公摩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筐旱,并预言电动汽车和智能手机一样画系,电驱动和自动驾驶注定了是未来甭斧,不可逆的未来泄芥。 以下为原文笑坑坝:   关于密度和里程数雷哗。 特斯拉Model S上市已经四年多了唇菠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灸氓虏,至今为止一个都没有兑现蠢拣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)攻瘟,里程最长的量产纯电动车跨分哺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结街勤狠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法故蓖祥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蜡,忽悠消费者守裴庭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肠,里程普遍降低10%以上)来体现里程墨,在有些国家辅助使用NEDC的标准顺苍栖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茸侈。   关于安全性和自燃率禾乾。 自从2014年初安装了底护板文啪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)庙,远远低于燃油车硼茧,各种撞的惨目忍睹事故改,也都没有发生自燃莱狄。相反屁浑撩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扁,却成了全世界自燃率最高的机动车糠浚饶,更远远超过了燃油大巴的自燃率经檀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理客,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窍饺,车门闭合的时候已经有点变形了)权,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稼孟巨,几乎可以说胜帝:特斯拉重新发明了电动车菜。    国内真正用心做电动车的企业季却,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腾螺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机廓捷切、变速箱耐狭、油箱等逻,改造成电动车的事情)燃茸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蹋捶,才会全力以赴来押注电动车毙丢。当然吵巢捂,也可能是很多品牌都在蓄势待发河箔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梳达溶。    电动车不是什么弯道超车藉扫宝,而是换道竞争罗。    今天的电动车熊颓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宛净鲍。待机时间是诺基亚的几十分之一青梗崎,软件也没有几个邻纪首,通话质量也不好潘赂几,汉字输入也麻烦的要死泞。和智能手机一样蛋察弄,电驱动和自动驾驶注定了是未来邪伸土,不可逆的未来即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁播:李芳" "   2016年8月30日体吾,在北京新浪总部病酵,北汽新能源充电部门副总监陈保江菱、北京华商三优总工程师丁晓伟醚排峦、电庄总裁兼CEO先越侗峭空、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盎妙僚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郴烫膘。    作为新能源汽车销售终端环节开按涛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钎临。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚狼ァ,更是充满了诸多困境谴坍,不为外界所熟知屋叭。    那么交杉办,作为中国最大新能源汽车市扯锢┧础,北京的充电桩发展目前处于何种状况衅谎,北京模式发展的瓶颈是什么个诉鲁?有何值得借鉴的地方缎?又该如何去避免失误和纠正角戊梦?政府死答、车企盾、消费者在这一产业链终端中撇蛇,分别又该担任何种角色书狮话? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彼灸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山静:魏总疆,刚才你从用户的角度璃,同时您也是媒体人的角度卯疆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捅呸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓦视绷,您发现了这些问题之后赔市,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皇?    魏士钦腥播剩:其实我们一直在琢磨这件事橙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说老归诗,这两点是能够解决掉的税颊。首先第一个米撵刑,支付妒嵌涩。就像刚才先总说的晒,有个银联一样的东西暗,接下来有个第三方善仁,或者接下来大家都使用微信支付迷冈地,不管是充电桩也好息康,app也好糖超,还是当时的扫码也好授,还是微信也好圣场睫,支付宝也好没迹咕,能通过手机支付沮绣,基本上都能解决掉遣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题獭叫,我们把支付给它想办法统一了衔宿。不一定统一到一个里边去浅烧薯,大概两三个拱,大家都在用焦纲,这就没问题俯。    第二邓舅,这就相对更难一些了姜,应该是有一些第三方平台真正站出来虹,能够收集所有的真正的准确的信息涝,其实当时我们自己在做app的时候晤即,就是在做摸点的时候戊肪獭,我当时就矛盾骨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点档漏,后来琢磨来琢磨去龟插蟹,通过很多用户的反浪菲凇,我定义出要摸一个最准的点裤碑,不要最全的皖上酷。准是什么概念癸肃盎?第一醒受,我找得到遁卉,第二赔,我到那去一定能用得上欧分。如果我找到它了享程,也到那去了陕无废,但根本没法用风释凸,那就没有用了娄。所以如果站在媒体角度辩,我希望不见得是谁裴,也许是个媒体酒秦茂,也许是另外一个平台乓黔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起竿问,但是它也不一定是最全的板,但是它是这些所有的里面最准的箩钙讼,每一个用户都能找到桩围唐肋,而且有百分之百的体验把电充上施蔡姑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歉顶池,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蒜惧栋,是咱们国电的站骑滔,是快充瞧。我们编辑去那边准备充电的时候标绥抠,有六个跑快车的兄弟客,霸占着那个点屠史波,就是不让你过去程壳,这个充完那个充弄湿,还剩一个车的时候稻熬尖,就赶紧打电话给另外一个兄弟叼孙滥,赶紧过来充电笺。我们不等了扦挽。但是他们不知道爸,在那个点不到三公里的地方崎,快到积水潭小西天那个地方冗霖,还有一个充电站抚岭夕,好像是三个充电桩还是两个剩睫修,一个车都没有羡阮瓦,而且车位都是空的肛孰。他们不知道那里沉。而且那个点谈漂,我们当时找的时候用了三个app陈卡棋,只有一个app上标出那个点妻矫,另外两个app是没标那个点嫩股虚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菲,所以准确性其实很重要关饯。所以如果能解决这两点部,我觉得咱们的空置伍岸淳、闲置的问题一定能解决酮好风,肯定没问题的埂拴。这是我的观点懈伙。    黄山挨:关于公共充电这个领域县礁,我不知道魏总在充电过程中寸剂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凯?    魏士钦喇市:出现过丸,很多加仁。    黄山讼:这个问题其实很有意思的问题隘,充电桩的标准是国家有统一的标准吧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电迪。    魏士钦诉缝:是这样替秦趣,最典型的例子就是腾势视骨广,腾势在很多国电充不了蜕瓣,但是在小E充电或者普天是能充上币倍。    黄山玫古:我们可以把时间放长一点来看睫,在2004霓偶码、2005电动汽车兴起的时候素绘,很多人都不知道电动车是什么己钨慈,充电桩是什么裴痰。随着这几年的发展寄,物业慢慢都配合了肥五,所以从成熟度也好疗舶漓、物业配合度也好时垒睛,应该是越来越高的揪廖屡。国家层面出台斥,新建小区予以配合先,包括老旧小区的改造妒律凌,都会多方面来共同解决这个问题萎。其实关于今天的这个话题媚骑龄,我不知道台下还有什么问题要提问的称宝拖。没有的话拦副,我们可以做一个最后的总结郴。    我接着丁总说的北京模式的问题布,我们今天说的是关于北京模式娟谦,丁总说了一个北京是纯电的市诚冻榫帷,跟其他地方都不一样固哩,上海是极端的闹,上海是混动市辰呗糠濉,北京是纯电市场帝滦。我理解还有另外一个模式棠谭,就是北京的充电运营商是最多的矾删豁,发展是最快的摆拦醚,一开始是国家电网阮袒茬、普天在推每岁蠢,后来群雄逐鹿叭,特来电蕉慕仿、星星等等各种运营商都进来了仟,包括先总这样的都进来了贬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屡穗侍。    魏士钦谱辞贺:现在已经不止了乐疚泰。我们有一个数据空,说是47个运营商痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕令奴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酣,我讲点个人思考和认识坪估甩。    先谈思考搽统。第一滔竞,供给侧结构性改革内涵非常丰富邪汐,大家可能更多关注产品的结构性改革抄,其实我认为舞琉下,源头是制度的供给和政策的供给潦揪茨,再是要素的供给侮涵仓,三是产品的供给淘鹊。    再把这个逻辑关系缕一缕燎扯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秤坊朝,而制度膘小、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伦逃。所以现行体制下痰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缔?这是我思考的第一个问题负峰。    第二个问题片俄,是我做企业这么多年的实践和感悟驳焦恒,企业到最后比拼什么锤净?其实就是资源的配置效率檄烤。汽车行业也如此沤起级。你拥有多少资源固然重要篡钞夸,比如研发队伍沥舜刹,既有一两万人的起,也有六七千人的查戳嗜,还有两三千人的毯市,资源差异很大许程,但实践证明人多不一定成果就多捣颓,关键是资源的配置效率揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率关舵齐,取决于一个企业的决策效率和执行效率耿簧。而企业的决策效率和执行效率化鹅文,又取决于它的机制和治理结构柑。    反过来酚贬边,机制和治理结构取决于产权结构的合理化律戎剩。也就是说掣,产权结构会影响到治理结构和机制士,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响趟,进而影响企业的资源配置效率筛。    从逻辑关系上讲怖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夯副极。    第三个问题阔,产权结构是前提叮抖,是源头性问题菲,多年实践紊腻蒂,有以下一些体会骨。    关于股权裤胎慷。股东应该优质化挞钦,股比应该合理化寺示。近期也好梅巾,远期也好瓷,你不能把那些对企业治理挺隘啤、技术拎闲、管理腑,以及市场拓展没有任何贡献抒耻泊,反过来可能还会添麻烦者娘烷举,当股东挡躺宦。这样的股东不能要局。    股比结构这块赎,不同行业界,不同企业筷翱堂,它的结构模式必须符合市场规则藐。若是竞争性行业霜味,不管是央企勒,还是地方国有控股企业贩,做第一大股东绝对控股贩马碍,很难实现建立混合所有制的初衷柒竣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”婆炮,竞争性行业混合所有制要深混晚且霞,不能简单地浅混创冉。什么概念敬?国有可以是第一大股东擒灯记,但不宜绝对控股肺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹬措、国内竞争国际化这么一个概念归悸汕。既然是全球化寺酿,如果你这个竞争主体材,你的治理结构肖,你的产权结构防标龄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拈,你如何参与竞争竟?道理非常浅显明白忿咕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践败。    江汽集团公司制定十一五规划前释,我们就有一个想法黑廊谋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娶。围绕这个思路峰,于是就有一个叫三步走的战略规划叙痢。    第一步攘涛你,把国有企业员工身份置换掉鹊萍九,从根本上说农桥痊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沤褪,对职工也有好处凌窜,是多方共赢的一件事情涸。我们知道洗肋,国有企业这条船不管怎样厦,开得好喉苫,开得不好吭,哪怕再破再旧范氨氛,只要不沉下去瞧,国企员工都会抓住船板粒蛔雄,不愿意下船纲。    如何把员工这些观念转变过来矮?只有让他们从企业人转变为社会人莲。因此落肠菊,第一步是2006年蚕,江汽集团公司所有员工进行身份置换摩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寺掇,作为每个子公司的投资主体垃孺搐,共同组成投资公司堑吵。    这样乐裴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东归。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疵哭。    第二步邦诵,我退休后上,引进中国建设投资集团有限公司拈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司圈。初步实现产权多元化篮洛庙。    第三步兰粕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舒匣落,包括安凯客车的控股股权镐沪,整体运作上市龄陷。去年1月获得证监会批准棚楷分,上市公司已挂牌炭擎邻。    通过这三步走——置换身份攻啤艾,初步股权多元化台陇官,整体上市狠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嗣拼岸,对留人起到了较好作用瓮。在工业化氖、信息化队枢、网络化尤其是移动互联网时代帮捣蛊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代解抱,股东或雇主和雇员之间的搏弈宛,更多体现在决策权和分红权领域特刀瞧。    为什么IT产业褐闻具,特别是互联网企业发展如此迅速廖?正因为它有这样的产权结构窟,这样的体制机制窗。做得好的互联网企业挪拎卜,股权都比较分散柯箱柔,管理骨干和技术骨干都有一定股份惫,可能这是大趋势让。    互联网行业资源的竞争和协同哪,最终体现在人力资本价值上绣,他们要参与公司的决策和分红缺。这个问题如果不突破沤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耍犬莱。   存量是稳定剂亥,增量是兴奋剂    那么输牛,内部机制如何变革秤千黄?    1990年我接任江淮汽车厂长辖,当时非常困难案枚翰,留不住人艾浇。有些人选择离开敛蚕,人往高处走尘椭饰,完全可以理解搭。留下来守摊子的这些人不容易郊领,到我2012年3月退休谢辨,这22年时间里闲脚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铃施漆。    第一阶段是2000年以前亭列尸。可用两句话概括胶涡,第一句叫做存量相对稳定嘲,增量拉开差距篓崔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来猫倒赦,可能就有问题疚。因效益提高而增加工资病,贡献大的就多增雷钨,贡献少的就少增趴。即便没有贡献寂,原有的存量工资也不会减少栓防,即存量是稳定剂剧,增量是兴奋剂谓顾腹。    第二句是有计划按比例增长工资兢。也就是说提,企业效益再好丘逝热,效益翻番工资绝不能翻番褂。效益不是很好侣,工资也要涨酗闻勤。为什么商怪赐?因为国家年改革开放30多年驴芯,经济20多年高速发展腐睬绣,物价一直在上涨密,生活成本在提高亥骆,降工资就是降生活水平似石。所以我们有计划按比例增长工资柏,以建立工资蓄水池既,以丰补欠呢霖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利售校推。    第二阶段是2000年后玫啦盆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淘。    第一部分是村,区域领先的现金收入钾。和北上广深不好比挟拣,但在安徽及其他城市的同行业者中百充,我们的薪资收入是高的寂惺痢,员工及其消费能力比其他企业稍高歇妥。但现金不可过度发放叛,这是心理学晶。人就这样开违,口袋里现钞多了后身柿, 像一线工人骡抡无,包括技师在内椽肯爱,他腰包丰实了翔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卫蚕。    第二部分是大福利井猴。我在任期间夸,江汽集团公司解决万余套集资建房饶冗讥,还有大学生公寓燎媚天、廉租房等;自营的物业管理做得非巢剿疲好龋,很便宜杜标父,还有免费午餐嚎添动,包括洗衣房等订躬龚。有大福利刺,有小福利镐,五险一金都取上限提戚。    第三部分有限的股权激励鄙。    区域性领先的现金收入那、大福利骗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式愤掀,这使江淮汽车员工享受收入不低垒、生活成本不高的待遇吉嘎摧。也使人才无序流动降到最低烧。我在任22年羔咯沉,江淮的人才沪错粗,不管是管理人才还是技术人才瓶景,几乎没有怎么流失杆诽面。    外人都觉得很奇怪速。当时有个汽车企业派人力资源副部长贡嫂,在江淮附近找了家酒店话,一住就是一个月表,每天晚上打电话找人拐患街,但没有人为之所动柿掂。    究其原因想祥,当然也不仅仅是待遇和福利窖,重要的是文化留人窍,怎么能留住人心镰,这是其一虑。    其二火将酿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溶迷井,使员工的成长速度可能更快和纠。    其三娠艾慰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痊境判,但我们有三条路径粪撇。    一是管理人员成长路径虱:管理员清、助理管理师娃蹈诡、管理师祭、二级副经理悍鞘钡、二级经理派袭、一级经理屉。    二是技术人员成长路径五枪:技术员酚苫、助理技术师冲、技术师;设计师太侧、主任设计师年、设计总监挠、技术中心副主任香秆、主任等难。    三是技术工人路径泻茨:高级技工萝渺、助理技师隆睫够、技师匣、高级技师腻。高级技师的薪酬惹,甚至比二级副经理拿得还多泼山凡。    这三条员工成长路径绿孺,每个岗位都有岗位说明书镀粗观。你要申报这个岗位彤,必须经历什么培训霓狭黄,需要什么绩效撇靶,才有资格申报毋铝疮。上什么岗位有明确的薪资标准顷,“升官同时发财”酬,用人用工尽可能做到公开公正透明史。员工们也看得很清楚泡铺,只要好好干活堵持,就能够成长健。    总之坛,在中央政府大政方针指引下能,切实腻虐世、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唇篮街,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剑。    尤其是产权结构改革砍,不要消极等待主管部门来安排介炊,等是等不到的始。也不要对现有体制全、机制太多无意义的抱怨捣,只要动机纯正建,对国家对企业对员工有利扇镭缅,就值得一试青软,这是我在江淮汽车多年的指导思想浮敦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫂村,但一定是基于稳定性涕灌操、权变性喂估跺、柔韧性基础上的变革屋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冲险。同时切记不管做什么事情疟虐饭,一定要取得合法合规的文件依据磁幻敛。    在沟通管理和内部运作方面缆,如何适应政策环境莲,是对企业负责人的管理智慧的考验糙介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办徒巴层。   当下锰令糙,在互联网经济蓬勃发展滩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谦从桐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃火轨、汉腾户、乐视赡怯阿、蔚来磨腑、Nevs哇墓舵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痘檀。但这些新思维担史、新模式遇到来自行业迷枷、公众和政府有关部门的不理解和质疑赶炮嫂。为此寰球汽车邀请行业专家囱、新势力企业领导焙、主流媒体高层孺蹭耗,就大家共同关心的行业趋势惩、创新模式卷搔、市场预判等话题展开热烈讨论蠢兼。   程远睛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁群盖班、V讯网总编辑程远   以下是发言实录培:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尚搐崩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巨,也是一个全新的问题陌局撵,所以我觉得应该是个很有意思的事李拼世。今天让我首先来作一个发言残雇,我觉得是抛砖引玉父韦,我想把石头抛出来看睦持,引出大家精彩的观点慕惩廊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奢缴帆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题魄胯,他们该不该进入汽车行业肆技。大家知道献峡难,这几个企业全是新人趴,以前都没有做过侩忻,在社会上是有一个反响部下衔,有一种争议宦亮痘,说现在已经非常挤了抽啼,我们已经达到了2500万辆的规模摹朝尸,100万辆的企业已经有六七个了市,还缺你们嘿?你们现在还有机会埂喀兼?我想说这是一个很重大的问题苫肌,我想这个问题为什么说是战略问题狄郡,中国汽车业一开始就有这个问题廓篮阿。   我的印象中茫,我觉得中国汽车业有很多政策没,也有很多重大的事情俏嘘,但是我现在回忆起来蓟踌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大项溺惰,一个就是开放引进炕薄戳,也就是合资鞘颊,也就是所谓的市场换技术殴。另一个乖,我们做了一件很大的事情旧施苫,叫反对散乱差稳。这么几十年来凄,在我们的汽车管理部门姬,我们就不说谁了敌度,大家都很熟稳钮梧,都是朋友镶,现在都七八十岁的人忱底玲。我进入这个行业30多岁室船,已经过去30年了许,这些人现在已经退了玻泰菇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贡潦抠,一个是合资引进杯芹,一个是反对散乱差些泞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堂凤览,即刚才说的市场换技术割分。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蠕,只许有资质的企业做男。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侥饭,就叫中国汽车工业总公司舵推拼。后来曙牟楞,提出了南北划界纬储,想要一汽在长江以北枪蛊新,二汽在长江以南吾五,形成一个竞争局面婪。这个想法没有实现奖,当然再早我们搞过六大公司丝缚,但是总体来讲庐画颂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碧。   我在八九十年代写过一篇报道几呕,我就说中国汽车为何怕竞争帘徽?其实现在想妓涝镜,我们争论来争论去就是一条栋力钠,国有竞争较,我们认为企业太多了灌惯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仙草氖。   那时候从国家宏观的角度誓,陈云同志提出了一个经济学观点措,叫做鸟儿在笼子里飞农癸陌,年轻同志可能没有听过涣瓷。虽然给你放飞诉拦屑,但是你不能乱飞秤校褐,得在笼子里飞泡憨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叛孩,所以我们提出“三大三小”莆奇,规定的企业能造车孪归,其他人都不能造车管来,认为进来的就是捣乱顾实帅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章崔娠喂,后来被总编辑改为无心插柳邦思。我们一心一意想扶持的企业搞上去迫,但是我们不想扶持的企业又在出现狄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面款嘿恼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意从,为什么呢席迸?当然是我们的基础比较差敖韶,一无资金谢驾,二无技术措耿许,三无人才戈戎,白手起家强宠尝。这时候我们引进外资表衰,有了资金礁坎、有了技术蛊氮、有了人才欣,奠定了我们汽车的发展基础号档。但是只走这条路等于缺一条腿豆,只有引进外资阀旱,没有自己的发展砍歧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狗饭,反对本土企业开告,所谓自主企业海嗅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惊被。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的触窃道,奇瑞琅、吉利竭茬刻、长城谱、比亚迪峰,没有一家是合法造车的企业钝,方式大家都知道疤接,买一个不生产但还有资质的企业泪,就是所谓户口本雀题,然后就开始造车尉具慕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狈沪唯,该死的企业死不了缓囱闷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伙,这是一个很奇怪的现象浮妇究,在其他任何国家都没有这个事情赎诗窃,只有在我们国家汇,这变成了一种无形资产迷。   所以饭,后来工信部成立前夕挺爱,在发改委发布了一个通报烽,宣布哪些企业要死皖,其实是一个作秀轰。因为这些企业本身已经不存在了放雇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来堑抢慧,就不会有这种奇异的怪现象嫌寇律。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灿,我们把汽车产业的市场化燃夕陡、自由竞争的方式忽略了沪,我们把它当做航天航空管理喊。所谓集中力量办大事佃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的城,像航天航空只发射一颗卫星笛,只造几架航天飞机匙挺落,但是汽车绝对不能这样枷,如果我们中国只有一个汽车企业挫筐九,我们今天无法想象能够达到2500万辆景行票,我们可能还在200万辆以下徘徊挽。   我们想想我们当时的规模邻但,讲起话来涡屏露,我们一点底气都没有辆丸堑,全中国所有汽车企业的力量勃奠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量率,所以我们那时候是没有底气的佛。那时候蔡总经常讲刊督嗣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粟岛,我们国内的某家工厂寐埂,搞了多少年鼓?投资130亿干了那么多年没有干上去祷贫,现在回头干干乘娩,别的合资企业在武汉干140万辆车灿,听都没听说过他就干成了绰穗泡。   当时我们确实是一穷二白郝,那种情况下我们引进外资乱仍,但是不让国内自己的汽车做攀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿队臂婪,变成了外资企业奖、跨国公司一股独大睫伦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碱翠。   中国其实为什么发展到现在这个状况帆萍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兔济化,在座的年轻人没有听说过便,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嚏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作间宽敞。为什么有审批制钦?审批制就是为了反对散乱差示,所以你不能随便上企业别。   我们把进入产业的大门关得很泻谂付拧,一方面对产业造成了很大损失酬晶柔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会偿脆。大家知道嘉挫,那时候汽车卖多少钱涤呜魔?桑塔纳要卖了20几万科携,当时说两万块钱晴识,八字还没有一撇怒烦巍,订购两万多辆谢龚,在桑塔纳卖20万的时候陵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渴。那时候的技术标准弧炊、排放标准都很低煎禽,我们会很快发展起来夹,但是我们失掉了这个机会洁。这是产业上的一大失误捕卷,就是反对散乱差剧丸,阻碍了中国自主品牌的发展脊。   我觉得中国汽车进入2002年开坊,入世以后就发生了很大的变化咖,这个变化就是放宽了猾甘忱,应该感谢国家经贸委前司长懦铣啊,后来发改委的副主任欧新黔第,他在这件事上力排阻力书炉城,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒙款,有二三十个企业进来春趟习。在这时候拳,包括奇瑞夯、吉利行稍膳、长城短,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蓝习,所以这是我们企业发展一个好的契机埂酱,这个契机来自于好的竞争唱。   现在大家没有再说反对散乱差竟皆激,但是这个毒瘤并没有肃清侧,现在要有一个新的品牌出来丢骋劝,我们第一个想法就是它该不该出来茬侥颓,又来添乱瓮统屡。所以在这种情况下潞撵让,汉腾出来以后钠,我当时也没有太明确的认识簧设济,在网上一片谴责声的时候染功贯,我就意识到了这个问题核陕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浑却额,大的打败小的份虐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼口汲,快鱼吃慢鱼拧汤贰。汉腾给我一个启发阔艘狭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲廖伤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撇,今后还会存在袜榔。   现在一汽挝阑宦、二汽非常困难茸,包袱非常沉重茶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斑叭门,但是最近连一辆好的车都出不来竟。现在真正有活力的企业是谁呢喀?是长城傻、比亚迪猫篱、奇瑞东开脓、吉利烘哇剔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用森渤撇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开防,让大家不要惧怕竞争喷炭,竞争只有好处崇抽亮。我们老是说过度竞争卵惧屏,实际上没有过度竞争潞奸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敖,经济规律本身有一个调节作用怜妙,一旦过度竞争它会自动退出悔。   我们的出租车管理很失败霸,就是我们怕过度竞争昏涂掸,我们把北京市的出租车限制在7万辆拎,因此打车难率、打车贵惹,群众怨声载道疚。凡是放开竞争谜彪凸,像家电产业大家都知道醚抬射,为什么发展得比较良性呢刻?就是因为放开竞争搓,是不是先来后到呢蜂某骗?我们现在想想80年代奠溉,61家电视机厂戒哼,现在上哪去找抽锤袍?大家熟悉的品牌磨诚,北京牌硼封、昆仑牌汹,我前天在飞机上看到长虹剃撮捎,长虹居然还在媚,出乎我的意料浑堤徐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筷效桂,现在新出的电视机厂甩,TCL过去有吗模饥接?就是长江后浪推前浪枫显穷,我们永远不应该对后进者说不飞侨,我们一定要这个变成一个共识奢锈,任何时候都可以有人进来退。就像他们说的臼莫,任何一个行业都会机会荷悉。今天在座的各位都是新进来的素,我觉得你们的机会大大的有罚。   我的砖头就先抛这些定请,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编旁:沈达炜 版权作品斯呸噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权境,严禁转载晒,违者将被追究法律责任券十公。 获取授权" "  徐和谊说溪度,当我急的时候泵碉农,老唐一乐陶骆搏,哥儿俩(的配合)还行阜疆湍。双方都是坦诚的心态付变,就没什么谈不成的事情霜拇甫。    唐仕凯则认为醒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啥,基于双方的相互尊重老案脑。合作中瘁,尽管文化不同动吾、目标不同汹刀采,都能坦诚地交流损驴,达成一致维才冗,满足消费者需求泄劫悲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垮狄熔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚编变袄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俩胳拢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事久、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯事咳,接受了中国经济网等几家媒体的采访香祟。在奔驰E级轿车之外苫坊胎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作徐耻切。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酷,徐和谊说缅巧猜,关键在于双方的真诚与坦诚粉,这与我们的性格有关性慨衫。我的性格是直率萍,而唐仕凯先生则是含蓄温逆晾、温和陈诺避,哥儿俩(的配合)还行腾。双方都是坦诚的心态剐涣昧,就没什么谈不成的事情伐擎济。    徐和谊谈到劝,合作中架墓挂,彼此考虑对方的文化惕挝派、体制粟欺,对对方的决策机构都很了解坪,也想知道对方的想法亢飞豢,并多从他那套(系统)思考卿:靠不靠谱菱仓,可不可能木。不能瞎白话动贪,不能伤和气吞试,所以就越合作越顺利醒嫡。    徐和谊认为奸磨,随着后续工厂和产品的导入来彤晒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痴兑。    他还打趣说贬,唐仕凯先生文雅姑,当我急的时候敲,老唐一乐寺,我们的搭配非嘲ⅲ合适裴忍。    唐仕凯则认为雄轮校,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钱,基于双方的相互尊重寝。他说禽洽,我们与北汽之间有更多的共识秸沧杏。过去几年的合作匆琉,大家互相信任捻、持久揉涛憾、坚实渺。我们有德国人的执着撮、坚持矛茅,在双方合作中烘犀,尽管文化不同晃、目标不同善睦,都能坦诚地交流未,达成一致邪娄够,满足消费者需求挽倦,也能让优秀人才有合适的岗位寐娃。可以说搐,北汽与戴姆勒建立了最好的皆蕾同、双方互信的关系锣。    另外熄貉,唐仕凯指出还摊,中国业务的发展挡,离不开经销商伙伴的精诚合作田擞,他们积极履行对消费者的承诺杆埠渤、关爱趟,也与我们建立起非常良好的厂商关系苛篡。    他强调较坍箩,我们与北汽的合作卿富,增进了双方的关系漠。 全新长轴距E级车上市现吵帧,领导合影(右二为徐和谊尚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手施,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茸,目前韧,我们的合作是最好的辰纹。认真总结以往的经验赎唯赐、教训赫,特别是过去的错误贫鹊策,接受媒体的帮助邯、批评鹊,因为大家对我们有更好的期许哺。目前姜冉瓢,我们仍没有达到自己的目标河,在中国市场还是第三名泄痢探。但是脆雄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)萎形。因此肉篡,我们还需要精诚合作地穷茨,力争打造一流的企业;精益求精童令希,建立一支一流的团队膊喂念。毕竟葡换亢,我们的公司和事业都很年轻刮存舵,在发展当中最重要的还是关乎人绒搔间。因此欠棚慰,我们不能只顾眼前触搬,应当放眼未来词骚苍,希望取得更好的位置蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃峨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勺倾:    各位领导改概推、各位汽车界同仁膜世:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渭。今年论坛的主题聚焦安全赐婆,我觉得非常有必要菜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沉,已引起全行业和全社会的关注蹬巫。    今年以来宝睬,在国家和地方补贴政策的助推下涕怠垛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情济,1-6月挫吝邦,新能源汽车实现销量17万辆颠绰,同比增长126.9%靡滴。其中纯电动实现销量12.6万辆架。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆僳蜜,预计到8月底吹瘫笑,全年6万个新能源指标就将用尽返须。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倒嫉讽,同比增长170%冉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沤伐。    但随着新能源汽车销量猛增奉取劫,其安全问题也逐步凸显番澳鲤。仅今年上半年霓,与新能源车相关起火事件就有11起暴评,事故原因涉及到电池陆、材料柯彻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面似伞画。不但给事故车主造成了严重的生命寞、财产损失逢匪蝗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧靛侥嘛,极其不利于新能源汽车的推广等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律查,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讥邢,新技术新模式尤其如此红量。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞪、火车一度跑不过马车腿曙、人工智能行业也几起几落科,每次都面临着必须攻坚的难题混凹隙,并随着问题的解决才获得新的认可叛。新能源汽车行业也是一样某,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锈槐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进票,在蓄积了一定的市场规模之后顺桃,开始到达一个新的平台期匹汞,开始面临这样那样的问题检。而我们认为蹈烩诺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题牌间搭。    首先虑介,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足七蔫。    今天我们面临的新能源安全问题肖甫,一部分是技术问题路踢睫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吃茎。但更多的是行业规范问题私坪,由于新能源汽车市场发展太快诺,行业法规建设相对滞后穿獭,安全法规不够健全稍蛔才,相关标准缺失呛剧,再加上消费者安全意识不足舵开尝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等葛戈貉,共同导致了一些安全问题的出现念扁。作为一个新兴行业讽孟搁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绦倍澎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铃京探,这是新能源事故频发的原因踢吭,也是新能源发展到当前阶段每奶,我们必须着手解决的问题括湿尸。    其次栏隆节,安全问题是消费者关注的基础痛点绢垄,必须全力以赴加以解决晤蓬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逃怪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唇铝峡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畏遍。我们经常说土靠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肮,但是没有了安全这一基蠢婵北Α,里程的远近本身也就没有了意义碎。新能源推广几年来逞囊,市场上对安全的质疑之声始终不断蒙,说明广大消费者除了里程焦虑倍徘素,还普遍存在着安全焦虑玖趣阜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑煎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择附绊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抽尝健。着一把火就可能会毁了一个行业诚,在网络时代这种心理传导完全可能发生丝颇疏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泪卫功,必须将安全问题作为头等大事来抓摧旱脐,否则就会被消费者所抛弃宝供。    最后社楼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路解薄槐,也是发展的动力源秋狼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破季敬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潍逝,才能得以持久生存莆筷。千百年来浑,人们围绕着使产品更加安全可靠锚存抛,不断做出创新裳涛会。及至今日棚奉乱,我们投入无人驾驶汽车脚、智能网联汽车的研究全券,很大一部分原因貌刑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嵌儒妹。新能源汽车作为面向未来的产品瞧帽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酪斧憾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涟嵌绷。    由此可见识螺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈论,粗看起来林林总总掠,不一而足;但是究其本质突记尽,核心还在安全渐萝。破除了安全问题情病嗣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题椒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巨肆,而围绕安全问题不断攻坚克难宏,新能源产品和发展模式将不断创新氛靖隘,不断创造社会价值矛阂藉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撮,我们从一开始唐抠癸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓良编,从战略高度提升安全性挽,居安思危奠票,未雨绸缪辽穿,从研发娃、生产到售后服务柒谓,都布下层层防线俊肝钦,确保产品万无一失处石难。    一是在产品开发上加强安全功能设计提篱,从源头上提升安全性搬宛浇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障囱。从产品的开发设计阶段蛾熊獭,我们就从整车控制姓觅秤、动力电池芍、高压安全等方面以高标准进行设计跺鹊。在整车安全方面咕奥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统项钒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纹德。在动力系统方面姐翅,我们从材料冒胳杜、电芯钵席淡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计取,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓷勺,降低电池短路和起火的风险漏欢莱。在高压系统安全方面忱伟,我们从防水雇、防火萄懊问、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悄狠络,高标准强化安全功能巫竭帝。除此之外酿蟹,我们还充分利用智能网联技术蠕羌溶,对新能源车运行进行实时后台数据监控度啦,建立事故应急响应保证机制辑娄赡,为新能源安全使用保驾护航闻俊牡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闺需谷,以高质量产品确保安全内。在新能源汽车快速发展的同时舵捕,北汽集团不忘发展新能源的初心星,严把质量安全关魔。北汽新能源生产的每一款产品卡珊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蜡尼,还要对电池顽秀、电控系统进行严苛的测试与验证措百。目前楼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挫,其中电芯安全可靠性测试标准42项水靡齿,电池系统安全可靠性测试标准50项骄,BMS策略安全可靠性测试标准33项涤,这些测试包括长时火烧测试衬、电池剖切测试皑顾、极限跌落测试和电池浸水测试等琼徊携。同时末,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惹为栖。上半年姆,北汽新能源接到订单2.6万单隙染,但在资源不足的情况下鹊尉,我们严抓质量关股,绝不为销量而粗制滥造结赌毖,最终完成15052辆的销售任务识,订单满足率仅58%居韶,但却实现了上0事故率的优良成绩鹅倒粟。    三是加强售后服务与培训图,让新能源车用户买得放心齿驰惧,用得安心袜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渴写低,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逃挂婪,包含车辆保养匹、车辆维修衔、紧急救援结、充电设备漆、增值服务酚奴、客户关怀等多项内容眉柏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俄迷蹬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袄、维修淡芬,并对服务完成情况进行跟踪监控星绦,形成服务闭环涂型,确狈怖ィ客户满意翱揽檀。同时蔬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陵,对车主进行说明和操作演示系涕免,并规范安全培训流程购,提升新能源车主的安全意识吠。在此基础上褐饯,我们还创新营销服务模式吕佳,今年8月12日楞崎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金接,不仅具有推广新能源车的效果俄遍铆,同时可以让车主及时更换猎氯、检修旧车上的老化电池撼勤讼,通过我们的新模式给市场提供更多安全酚、环保芜弧拍、高质量的车型吮瘦尚,给消费者更安心的消费体验厩酶航。    各位领导酷吉抢、各位同仁骑党记:新能源汽车作为一个新兴产业分季搜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膘,出现一些安全问题灵谅莲,这在快速推进过程中也是难免的奖,是我们必然要面对的问题拇。因此新能源安全问题奖,绝非某一家企业能够单独解决迫,它需要我们整个行业的协同并进距。    有鉴于此统,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力股,不能因噎废食豹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驳梁,牢记我们新能源事业的战略使命相,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念佳驰,以持之以恒的韧性忱娶,推动政府雹、科研机构侥、行业协会陶、企业乃至全社会开放合作枪涪,不断建立安全标准础史、不断规范行业行为弧、不断推动技术进步灯夕抹、不断优化消费者使用习惯戏蜡咀,不断实现新能源汽车行业成长成熟奇炭涝、发展壮大徊,实现整个行业的可持续发展罚捆僳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长布闭藐,各位领导壳、各位专家嫂醚梨,业界的朋友们凛感遣:    大家好!今天淘桓浆,众多长期关心聪、支持中国电动汽车产业发展的领导诚微、专家和朋友们齐聚郑州氨慑钮,共商大计聊。作为本次论坛的协办方绰,请允许我代表宇通公司朝链,向到会的领导蕊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怪孰栏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篮函撤。    近年来希校令,国家出台多项重大政策杠片啸,从顶层设计删、推广应用采樊、税费减免累囊粉、购置补贴逃股颂、生产准入仆十、基础设施等多个方面烽炮,保障新能源汽车产业健康快速发展炭罗。客车作为电动汽车发展战略的切入点桅妓,是电动汽车普及推广的重点领域匈叮既。至2015年底歼汗啸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆册盆握,占同期所有客车推广量的13%且,为城市节能减排牡滔、绿色交通出行做出了重要贡献邦辱。    财政部势、工信部控梳括、科技部篓猜辑、交通部怖髓、发改委等部委斡闹侵,通过科技计划壤、产业技术创新工程等重点项目进行支持乏糖粪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化查。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赁锋幸:节油率良冉、续驶里程等性能不断提升架籍,动力电池能量密度策其、驱动电机效率等关键技术迅速进步奈镣板。    具体来说具,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扫褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笔忌剩、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹄辫,大部分电动客车均采用国内自主控制器搓,整车性价比高塘,满足市场需求瓷性丛,节能效果得到消费者认可退。    二是动力电池性价比显著提升地。动力电池伸、关键材料国产化进程加速模,安全性和工艺技术持续改进癌瓮零。与2010年相比距鼎,动力电池能量密度提高将近一倍娠畏,成本大幅度降低锋。    三是驱动电机技术水平进步明显寝呵闷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求散,在功率密度巧回常、系统集成度和材料利用率方面显著提升拔防。    同时搭,我们也应认识到超,国内电动客车研发试验能力有待提升翱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剩:整车可靠性迟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整售乡嵌,寿命砂卵、低温环境适应性诗窗扭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后担。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向识舵圣。    马凯副总理强调差宪划:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遍狗收。电动汽车由于安装了电池淡、电机朵潘、高压线束等高压部件屎袭,给整车安全性带来了新的问题拣触,而电动客车安装电池容量大盆盯灰、整车承载人数多壁散廷,给整车安全设计提出了更高的要求靠脖菇。    因此兴撅肝,电动客车必须从防水盗得、防火婆、防触电报、乘客逃生孟佳俗、事故处理等方面综合考虑晌不,从研发制造暖华、运输存储请、维修保养配强、报废回收等全生命周期各个阶段着手鸡猴静,在电池安全杰华隧、控制安全杀魄、高压安全劫笑、电磁兼容等方面进行技术攻关剐堪具,全面提升安全技术水平澎。并对车辆部、零部件运行实时监控捞噶,起到预警作用搪,保障大规模安全运营教。    宇通自1999年开始研发电动客车品氛,持续加大研发投入惹唬,得到了国家部委溜痹、河南省政府和各位朋友的大力支持纱。未来仁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巫蓬陡,围绕电动客车轻量化喀怕挂、智能化夺、网联化以及智能制造等发展方向猎,立足自主创新趣,掌握关键技术老衬,提升安全水平恋,促进电动汽车产业健康快速发展逗。    但同时乾农,为了推动我国汽车产业的转型升级赁樊蛙,实现2020年500万辆的目标适亨唉,我们依然任重道远陡。行业的健康发展叔波希,离不开国家政策和社会各界的支持伶,我们建议醚肥碌:    继续支持产品品质提升和新技术研发枷坑蝗。在纯电动邓邦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验癸,研究开展创新工程二期项目等丢箔,助力国家下一阶段产业化目标的实现降。针对燃料电池客车捅,我国和国外先进水平相比还有较大差距脐恋响,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度静妒糙,尽快解决关键技术问题潮,推动产业化发展防。    电动汽车正处在新产品推出的初期扫,技术飞速发展蔑,面临很多未知领域的挑战棠姆变,这些不确定也带来巨大的创新机会愤武,是企业蒲、行业和国家的历史机遇馆护存,也是赋予我们的使命和责任暗纱墨,    我们将坚持创新凯,努力实现产业转型升级和健康持续发展腑筒枯。    最后铝描蔷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑孝哦:李芳" "陈清泰砍剧喜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓢电甘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”福。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冗巢堡,回应社会的关切隆掸鹿,引领行业的健康发展蜡旅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钾痊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题里佃,广泛交流傅荤苹、献计献策徘米懂。    首先是创新引领问题可毙。    去年蓉,国家多种政策的叠加效应充分体现廖泥叛,电动汽车呈现了爆发式的增长魂缉罢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舰粒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善面,并得到大多数试点城市的积极响应睹。更加可喜的是顿,电动技术逐渐被消费者所接受藕,潜在消费人群在增长瀑古勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乾渤杠,总体上戮弟焊,这还是一个政策驱动的市撑恰,它的不可持续性已经开始显现汤肚墨。从今年起典,国家补贴政策开始退坡虾祈拘。种种情况表明土妹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弟嗽,相应地挟盗穗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痘葛。购车补贴的退坡稻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磁尝墓。也就是在购车幕甫桐、补贴逐步递减的同时垫耻破,政府应在研发环节加大支持力度贡高,集中资源支持在动力电池付拼、核心零部件汕固蚀、电控技术骸型绞、轻量化磷啡酒、智能化等方面突破技术瓶颈擎岔鼻。    另外实缎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颁汝澎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烽松碑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赊。相应地拢统罚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度色肃搞,大手笔投资于电动汽车廉槐。    这一切表明宝齿忿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快告偏邵。    由此看来挠柒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纹劝粳。    第一畴垒控,政府补贴政策进入退坡通道溪,电动汽车性价比提高的进程侧,能不能跟上政策退坡的进程莱缓操,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贩愧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妻胸。    第二炊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力教盗魔,中国肯定是他们的一个主要市场目标齐耍。能否改写我国燃油车发展的历史篡幢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垢,并建立起较强的国际竞争力桨,这是政府和企业必须认真考虑的问题赦跺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摄巳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阂邓市。    因此赣怕瘫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导砰馈,那是在强政策激励下的增长史浇时,是不可持续的瓢。有些企业一门心思地追逐增长参赣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张藩,却放松或忽略了创新和研发猾昆藉。    应该承认坛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比分,性价比还是偏低的汰巢槽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破提,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扣擅,理性地配置研发和产能扩建的投入滇婆遍。    当前荡楞垛,我国电动汽车正在向成长期转型搂,这是一个重要的机会窗口坡微盲。从全球看轨枪谴,电动汽车的技术路线还有选择的余地当,核心技术尚待进一步突破纫梯,关键零部件的壁垒尚未形成耽疟睡,信息系统还在发展虎侨拖,品牌效应还未发力亭奈,商业模式正呈现多样化淡拘铰。可以说涸檬垄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吩攀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朝佃,有较好的积累了惭猛。我们又有全球最大的汽车市场支撑楞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玲诉灌,潜心打造核心竞争力痘街鹊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美览,另一方面可以与国际巨头同台竞争沧。    电动汽车和燃油车一样物,竞争力的核心是聚集优秀人才圣骋,拥有强大的研发能力挤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抒。对于汽车产业来说穿粹,生产能力的扩张是相对容易的枪拿耿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帘梁街。但是瑰敲步,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酪尝疚,因为那充其量只是一个泥足巨人然记。    补贴政策的退坡秆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挟坊,补贴导向将让位于市场导向蔬德,让位于创新导向封假材。优胜劣汰作用将被强化景叼对,在大浪淘沙中毫署,真正能站住脚的袄皑,将是那些具有创新能力佳啃输、掌握核心技术恃吗、具有品牌效应的企业梅暇皆。    关于安全保障的问题扰雄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漏,特别强调要重视电动汽车的安全问题醚。这也是全社会非常关注的一个问题诫,是这次会议讨论的一个重点傅殴塑。    为开好本次论坛愁橡烂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研随朵凉,并将在本次会议上发布调研的成果禄。    汽车的100多年发展史说明拳登,随着人们生活水平的提高衫,出行机动化是一种必然的选择懈。但是寺帕吨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澳邢,电动汽车处于起步阶段甫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外围樊,还存在由于能源结构改变而带来的疗倪刨,诸如高压电路脓挺能、动力电池等新的安全问题秘顿。    因此虾未,在电动汽车市场快速增长的时候宿窝,安全应该引起特别的注意括,无论是整车企业居轿,还是零部件企业逝,对于可能出现的安全问题贿患,都要诸项排查拌笛、及时发现封、找出对策滤柬陶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凹。即便是这样弛梧,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹭,这就需要继续跟踪卢玛,不断发现新问题弯吠,不断解决问题赏假碌,必要时要召回已经进入市场的车辆节嚏。    应当承认傅,电动汽车技术的成熟度还不足氦斯角,市场考验还不充分粗朗喂,消费者的信任度还很脆弱慑核每,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展玛。从这个意义上说嫉扣,我们必须把安全放在首位怜坛。因为安全是一个否定性指标偶娟室,世界上没有绝对的安全完荡,但追求安全是企业的天职呸柿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上投史,要以更多的投入探,在设计练、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颓差短。我们绝不容忍安全隐患丛,但也要宽容失败惮,因为这里存在着不确定性凡疽缅。    安全也是规范出来的函可橡,要高度重视标准缆评涪、法规和监管的作用荣姥,设计安全的标准和法规遂九桂,有些是科学的研究和论证定下来的瞪魂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的录伞串。企业必须严格按标准和法规生产够撼掣、管理和运营凡煽爽,监管部门则应该严格执法松,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呐奸,绝不能容忍劣币驱逐良币享。    今天聊钙霉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郸毋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题百交徒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颁,它还缺乏充分的应用考验蔬奖瘫,需要未雨绸缪木,防患于未然憋桓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄槐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导问亢咸,各位同行闺其痴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辈抠墟,每个桌上都放了一本锈埔板,大家可以直接看谢。前面上半场我估计是大家最关注的澈溅疯,有一些政府动向肠手,他们做的干货兰剑摊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炼是郎,我只讲讲技术疥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”笑欢,有三个方面品,有些技术方面的内容是有相关性的敞砰鲤,政策本来是张永伟讲的呈曹,我在PPT里基本删掉了徘帅,大概带一点事控。    首先讲一下电动汽车安全的技术甘。电动汽车安全技术我们分三块串,动力电池的安全握、电动汽车整车安全娶、充电基础设施的安全乓囱歼。首先是动力电池的安全性踩,是最基础杉、最核心的羡心,包含了电安全歧渤、热安全翔方、结构安全等等担。    我要先从科学的角度说一下嵌。如图(ppt)豁速,这是电动汽车动力电池的基本特性撑庙,中间可以看出我们锂电池安全的范围俗弧膛,一个是电压琉、一个是温度痪裤,对电池安全来讲玛,这么一个很小的窗口里才能安全工作提渤碍,如果温度高了会发生一系列的反应炽录,就不正常了婪。我们具体来定义一下这些温度憾,这是做一个严格科学的实验歉蓟,锂离子电池的热失控堤宛、温度变化牛脐票、温度和电压变化的过程挥。有三个温度喷慌捻,T1叫热失控自生热起始温度肥绞,这个温度一般在90度合开,接近100度图社。第二个嚼倒触,热失控的触发温度寥伍诉,就是说热失控要开始了迹脐。第三个翰梦挽,热失控的最高温度怜书梯,代表了释放能量是伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)险凶,给出了一系列的各种类型的动力电池滩疮,比方说三元的NCA盲矛、NCM炯、锰酸锂的唉汹诵,钴酸锂蟹庆、磷酸铁锂剩疾系,还有钛酸锂的妻孙,从中间就看出浪投,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厩吹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肃,总体来看肯躲,热失控最高温度比较低一点嘿,这是钛酸锂的弓波佳。    太过于学术化一点弛辫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程愤另。热失控剔户,我们先从热的角度啦宦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甘祁,我们的SEI膜就会分解炭寡孔、负极电解液也会反应希骚伍,隔膜机制熔化菠,再到正极分解补萌、电解质分解努坚,最后就涂层崩溃瞧尺萄,大规模的内短路电解液燃烧灵怜会,就形成了热失控连岛刨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吻巍。    另外一个问题伶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犀腥,像放鞭炮一样都埔捞,一个单体发生热失控能量还是有限的梢,如果在整个模组系统中间扩展噬,这个能量就非常大了蓬天。我们说其实不在能量的大薪趟埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咐,但是并不是一个危险的东西辟凸陈,关键是没有瞬时释放节甘辜,这是一个瞬时释放的问题锹毒。    诱因蔬愁,刚才说的是过热引起的奈掸灯,还有电的和机械的箔,电触发能安撕,主要是过充毁邓瘟、过放等等炼汕签,尤其是过充部,过充引起的热失控是闻停害比较大的啤,这是它过充的一个过程和机理围萍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遂懂。还有机械滥用信儒递,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秦读,这是在网上搜到的底盘的切割实验杭袖虏,专门看它怎么样旁,机械诱因就会最终引起短路年得。    第二部分焦拜景,整车的赁,现在我们找电池厂开安全会浆懒漠,电池厂就说很多问题是整车引起的焙,不是电池的事确拼。的确法,很多问题不是电池本身造成的武薪畏,是外部原因题肃辰,整车闯脚,比方说碰撞会引起惠,电气安全碾播,还有功能安全舷逞,重点是这几方面耙枫囊。比方说碰撞猩,碰撞是最容易引起誓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全废庇。第二炽授,各种原因的电气线路短路引起着火廊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锻赏们,电机控制器掀瑟受、电机电子器件IGBP短路了关,高压奔沟、拉弧母、多处熔断稀缴,整个就全烧掉了府摔,这是控制器烧红了仑。另外一个败,比方说前一段时间南京暴雨之后操耍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勉。功能安全惩炊嫩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堂刀,电池管理系统死机厘,但是充电机不知道态,继续充雀,充过头了烘涸,导致了安全事故坍哄,一般150%会大规模的内短路衔,充过头150%尖邪细,不管是什么电池涟备驼,包括钛酸锂电池黔驴,如果充过头也都会热失控的毋顺匙,虽然我们知道钛酸锂非常安全讳场挪,但是过充之后过压也会引起安全事故惶柑。    第三花氮航,充电基础设施的安全衡饶肩。尤其要说一下充电设备的安全问题筏标税,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怂,它的防水嗡、防尘猛汗、防腐蚀浆、漏电鞋竭、短路保护等等孺棘详,各方面存在一系列问题艘觅埠。我们开了基础设施安全的研讨会丝,大家提出了很多问题尼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍僚谱尾,我不在这儿过多讲泉仁。比方说体颧,我们荣威550就是非线充电着火翘,自己来安装这个项唾测,比方说外部的“三防”田帛,内部走线的零乱贡,不按要求接地等等勃才赔,这都是我们充电设备的问题棚介泪。比方说全生命周期状态的监测琳诬判、管理体系的缺失燃皋挨,线路老化之后也引起很多问题笛怠。尤其我们在研讨会中有专家提出涝矩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苏懂,因为那里头重现事故之后就会特别严重胁朽衡。    我不要都讲问题伺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卡败贿。    第一唾,说一下全球国际的进展峦救评。我们要学习几个祈舍,一是安全防护方面势辣,比方说日产的电动轿车Leaf党,现在接近23万辆悔鞍港,没有出现过重大事故蒙班灿。它有一个安全防护的设计体系说匿戳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹃,而不是说不能做到安全驾泞耐。人家做什么撂卑?首先探琴,有很好的防护设计理念呢长,它的防护浓窗,首先防控事故发生肝割挂,其次一旦失效硕汾,可以失效不出事绢疟迟,再次疤,出了事耿毁,把事故控制在一个可控的范围郡脆盆,控制在接受的程度跟燃油车一样挟懈。是这么三个阶段开,从电池设计潞雄,到最后可达到的安全目标不畴,是一个全方位的设计理念提跨。    二是设计开发方面擦赤寡,遵循了严格的V型开发模式详,从电池包胺娄配、乃潦尢危块兔、单体沫纤汉、材料垮焦,从设计层淀册、验证测试层捐氢岔,是非常详细的撬丁班,包括底层的电池材料靛拓户,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碑,我们国内的电池厂现在还很少用这些门恰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仁摔沸,其实这些我们都很熟悉香拷咖,比方冲击衬、振动惯、挤压曝晨、跌落捆帝皑,氖龋块跌落纺矫、单体跌落等等巧受,针刺患芬啪、极端的短路矢、火烧拭长、热循环玖艇,有温度的高低温循环实验贝,这个好像我们做的不是很多芬,气体分析等等啦拳椿,这都是全都做的患瀑,这是我们跟日产合作交流的炕端久,我觉得还是给大家分享一下轰,很有意义的翔。    第二党辩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钩硕编。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)监,这都是公开的坍蹈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趟,这是一些主要的专利富暮糕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晾,这就是一个完整的过程乏磷。由于成本比较高苟,其实没有在它的车型上全面的推开布色虐。    另外一个值得一提的漏倦累,特斯拉的碰撞安全性嫌们辣,从设计的角度厦杉,应该说借用了一些非常先进的方法诲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仁,发生事故之后患棚滔,非常严重的事故也都是安全的菇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涟维捐,当然因为它有别的安全性枪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的湿。    第三猎檀蹲,这也是公开的资料财,三星的电池系统铅。重点看一下电芯层面患,这是90安时内部并联四个单体电池极菠蓬,一个卷绕式的方型电池娃窜林,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嘘摩,一个是过充保护堤、一个是防爆阀细芹旧、一个是保险丝赎壳飘。我只说其中的过充保护拢,这个电芯的外壳是正极歌危桃,有一个过充保护的阀菇港朴,当内部气体压力增大之后妹,把外壳的正极跟负极直接相连健呢,短路堑年汉,形成大电流烦氖爸,外部短路脓壕,过电流之后保险丝把这个断开差雄,这个我们是值得学习的蹦。也就是说在电芯层次进行材料狗爽签、电气守谜病、机械系统的系统设计还是很值得学习的芍慕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多配莆,其实它把单体电池当成了一个小系统考累,我们可以对比一下宠精,日产电池的穆。块相当于三星大电池的电芯馅咎,就是日产是小穆团禾祝块茶镁,三星至少客车上是大电芯计羞。    未来趋势来看繁赖捍,现在工信部300瓦时锑淡械、350瓦时都是这么高的帆第滇,这是国际趋势拧迸,没有办法讳捎,大家都在这么做屯,10年内我们真的要到350瓦时蜡娄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的歪,2020年300瓦时应该是没有问题的瓶溃,这个从比能量角度是可以做上去的勾,成本也会降低毖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贪笔,比能量曹、安全性是一个翘翘板哺爱,所以我们现在都出这么多事寂彼,下一步300瓦时握、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术久疲,我现在牵头中美电动汽车合作妊嵌画,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舅潜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系试廉帮,这是最核心的下一代电动车技术徽锣。    说说国内的侯螺迸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赡弛,待会儿再说问题楷齿。正面取得成绩好,从材料体系蚂,三元正极钞雀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烹,比方说在阻燃隔膜矾锨、阻燃电解性为窖、阻燃安全性也都有创新稗,取得了进展飘缺本。从单体电池产品的检测结果来看材欧,跟国外也没有特别大的差别梗北。总之芍垫,从统计结果来看湃苫畅,我们和国外的相差幅度不是特别大酗淖烫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缕,总体电池的安全性保持还是不错的镀,这是实验的东西习到,严格按照了国内国际标准辈口番,因为我们的电池企业也跟国外配套皑睡淌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套倾海,所以我们其实国际的标准都是满足的梳如耍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新攀舰。我也举一个例子敢旦队,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的未棵。刚刚说三星的有熔断器妈发、过充保护器峦炊免、防爆阀噶毛,模组的我们现在电池管理系统等等藩胖,还有一个问题腊殿,自引发内短路蝎凤拔,这是一个问题捕航裤,我们的制造杂质截戮、经常小规模的过充过放丸,长期积累以后会自己引发内短路闲防括,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擂,因为不好重复实验霖,我们首先做了一些重复实验的方法屉卵拔,把规律摸出来了寝,这个短路会形成三个阶段蓬络莽,内短路的第一阶段刃薄触、第二阶段赋超、最后一阶段酪焦。第一阶段只有电压的下降蠢奇途、温度基本上变化不大褪嫁,第二阶段送酱端,电压下降同时温度有大幅度下降表,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虑椭。    如图(ppt)肝,这是替代实验沉壬牌,这是算法籍镣肩,这是短路的测试实验庆精,这是结果侈笑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程墟垢、内短路的阻值都能精确的辨析出来豪唤社,提前预警热失控事故革挫。    整车安全观份,首先是轿车安全恼,比方电池的防水讹磁,跟整车关联度很高探涛,因为静态的防水谎,放在车上不一定防水床,现在都知道IP67夕胯歪,其实一些厂家都做IP68了晶拳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兜玲封,就算是泡在底下都有可能发生重大事故愁,我们如果做得好是完全没有问题的澎敦裤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伍,这是我们做完的设计哪狮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娇妙蔚,这好像是我们比亚迪的电动车部弹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西面搽汤,做得好我们的防水比燃油车还好冗肥渭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒂,关键是我们的技术到不到位颈弹,所以我们来谈安全问题应该这么看澎蓉菠。    第二恼据,轿车碰撞安全吃瞄,我们做得好的企业也是不错的据畦。举个例子抛鹅,长安的干,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沮少蔬,这是产敌犯、学锌慷、研联合研究的垮。甚至为了将来的发展舍弓颧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凳溪缴。而且电池包不是越厚越好啦,如何又轻量化迹、又防撞诗脊彻,在优化设计方面也还有很多工作可做倦悸凶。    第三挫羔,整车电池系统总体的安全保护落欢。我觉得我们通过上次的整车交流会掀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霜,大家都觉得还是非常不错的帕醚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诽补权,尤其是轿车企业是比较好的脚唯委,分层侠辆里、分级做的是非臣。好的握赌匿,比如说高压安全管理系统豌惠复。就是说只要按照严格的流程来进行开发斯纱棋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的限笔。    另外我提一句客车惋须,待会儿宇通的汤总还要讲的芳,我不多说了脚莱,他们有成套的方法来保证安全性棠。    最后溯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缆浆。前面领导都说了橇颗休,多少起多少起剑氖菲,这是从2月份到7月份统计的10起以上美搂涉,7月份多起来了对看回。现在存在的问题捍狗叙,我们在报告里面有详细的介绍税糯佃,我在这儿时间关系也不说的太多了罐旁疲。总体来看豹,我们安全性准入门槛要提高表堪,所以现在在指定各种标准沽,要进一步提高标准矮。当然还有一个问题虑随类,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的彩堵,因为充电桩跟车的接口是老的劣握匙,现在要搞新的世涎,新的总体来看是更加安全的甜两,老的怎么适应新的法荚拔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的江返头,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毫。    我们的发展建议咕体,我也不详细介绍了挥渴棋,因为我们在报告里都有溺痊纽,永伟会比我说的更清楚一下秆嘘。    第一个途拿式,完善安全标准俏掂锣,制定更加严格的安全标准睹倡磐。最近客车安全标准情黄、电池系统的安全标准峡匈拨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准握。    第二个辜扛矗,监控体系点,现在当然都有监控系统措,马凯副总理上次也说了到楼偶,监控主要还是要靠厂家监管陆,不是靠城市最后的那一级毛爸,最后那一级你也不会给太多数据梧,数据最多的还是我们厂家自己冬纺,我们最有能力监控好船卉。    第三个坛剩,强化充电基础设施安全管理铅肺纬,严控地下车库趣邯、高危场所充电设施建设与安全监管秦糜。    第四个鄙,改革检测体制罗,我们建议建立新能源汽车年检制度蓬衡妹,传统车要年检嗽罚冈,新能源车是需要年检的吩悍,比方我们防水扔嗜、防尘性能拳全骡,新车是好的弧,老的就不一定了娟壬犁,我们的绝缘性能咆纬、漏电保护等等是需要检验的妮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的付串拓,这都是很重要的傅薄徒。    第五个骡,建议改革行业的监管体系守,现在我们是准入孝席,有几千个车型款嘲,客车是很大一个数恃搁,很多厂家都进来了杏挞恒,不能说让谁做乘、不让谁做霖,我想将来要引入事后监管的体制彪,谁要出了事要负责蛋,要召回诺、吊销执照哦谈、取消资质枫,甚至取消你不能再进入这个行业净内,这是我们建议的要加强潞吭伟,否则这件事情没法弄鸥啤珐。    结语三句话蓖牵:    第一锑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卢卸编,为什么是“命根子”擎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛔挠龋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逗?我觉得怎么强调都不为过番唱,所以我们要警钟长鸣踌琼,高度重视敬,大家都是这行的从业人员催,都不希望这个产业下滑瘸那,但是为了做到这一点板秽蓝,必须要警钟长鸣贝酒煌,高度重视发。    第二舶虎朗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术暮暇。想性能大幅提升熔哥,大家都希望300公里遍、400公里管僧,客车也是要提吃敖裳,高比能量电池是必然的趋势侍,往上提的瓶颈技术就是安全毙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丘瘦。所以随着动力电池比能量不断提高啃,电动汽车安全技术的门槛越来越高胜息,本土企业要有危机感淬。    第三孔搅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痛斗饶。安全管理衔蹈筋,政府责无旁贷厦穷。    我就说这么多肪拖江。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控宠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日司肆戮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坟沃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起如胎短,到今天的北汽EH400的下线潜,北汽的这100万辆用了5年的时间喜齿龟。    在活动现趁厦,北汽集团董事长徐和谊表示棱犬考:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娃搁,不断的加强产品叼腑娜、技术杆忌、管理创新汾世,不断的加快电动化传跋、智能化密、网联化雹、轻量化的发展步伐露,全力抓好‘π计划’的深入落地膛柑。力争到2020年僧,实现自主产销80万辆窟江,这其中包含新能源产品20万辆凤拔,实现销售收入700亿元舱,进入自主品牌前三名的目标新读检,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琼行刻。”   “来得晚矩钢薪,干得猛尚,站得稳”    “来得晚嘎嗡,干得猛筋,站得稳愤睡杉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稿蓟。    “在行业内来说谢,本土企业已经很多完成百万辆了飘漂,我们加入进来昆,形成一种集团向上的态势脓骚泵。”北汽自主分为三个部分挫贿惺,“绅宝帆、北京腐、威旺缺一不可势扔,齐头并进磨炔品,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧清澳罢。”在随后的媒体沟通环节中豢摊酚,李峰坦言辣室。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逼内恒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群错嫂。北京是传承“越野世家”品牌精髓化线,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甭旗识。    “越野车是小众市扯浣摺,但是在中国市场上反羔,硬派越野铝盯书,没有人能从北京汽车手里抢资源动躺。硬派越野或是下一个风口樊。”李峰在接受媒体采访时表示侗。    除了在品牌划分上的努力栏极保,在车型投放层面伤独,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔽到,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刷,而到了2016年辛扩肥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牟憾醚,加上北京品牌和威旺品牌炭迹,更是达到了六款泪婪敌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例适界戮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疤猜。    而面向“十三五”扔恍略,北汽研究院院长邬学斌表示惠刻苯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标推。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述精:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线婆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃魄菲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贰皇鸿。”    是的邯魂璃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线媒吕编,北京汽车仅用5年的时间现,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”售。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围薪,现在一是车型结构变化了蠕辟,市场引导到SUV死鼻、新能源和智能化上去卉湾。我们由三级跳变成了一级跳丝幢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烹奸,“市场的变革对于自主品牌来说颗菜屑,恰恰是一种机会讲。我们有对市场最敏锐的感知锌穗撤,最接近市扯贰,这是任何合资企业都无法比拟的狸。”    从年产销量看舜,2011年达到2.4万辆翻督、2012年实现7.8万辆厕扩、2013年超过20.2万辆屏、2014年突破31万辆膘梳、2015年完成33.7万辆聚会胳,2016 年预计目标42 万辆吾巨鹅,到现在已经完成了23万辆琼碗。“2020年我们要达到80万辆裸涝限。”徐和谊表示堤提。    “心在一起叫团队”    有了好的产品定惦落,还要有好的营销晶赂,“酒香还怕巷子深”耽。在产品营销与销售网络建设方面燎桂,北京汽车依旧不甘人后鹤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言誊竟类,“人在一起叫聚会吻瞎查,心在一起叫团队码梧替。”    2016年上半年卫奸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伪峰媒,同比增长396%锋罗蛊,目前网点总量高达到836家核,渠道建设速度令业界刮目相看草。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拍,同比增长20%沮焦,目前网点总数已达1081家焚师。    据已公开披露的销售数据卤继姬,2016年截至7月浇蒲池,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆论,同比增长42.7%歧疮汰,远超乘用车行业11.1%的行业增速肩毖。其中辖论,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绷,同比增长94.6%燃筋局,成为名副其实的“自主增速王”高。在具体车型上悔泞,绅宝X25累计销量接近5万辆慈蹈颁,在A0级SUV细分市场排名第一肯。威旺1-7月也实现了近10万辆釜播弄,同比增长6%以上背抹池。    对于营销体系擞钮窃,蔡建军表态称钳菱:在互联网时代松,消费者出现了很多新特征涛,他们爱分享互动间按香,重视原创和分享材教抄,并处于一种“始终在线”的状态碑差拌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系枪汗添。   对于未来蚀: 李峰表示俏惫酶,在“十三五”期间华赊枫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌硼。    其中针对绅宝品牌仁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巳坏沸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶危块化技术平台茹剖妨。    此外父橡,针对SUV市场火热形势推,绅宝连续推出多款SUV车型改,形成了X25答稿、X35技勉显、X55倒禾、X65组成的SUV系列埂乔瓣,实现了对细分市场的全覆盖朗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50房。未来篱,北汽威旺由经济型微车鸽诞、MPV师褪譬、SUV和轿车等品类组成抒昆。   责任编辑朴岁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥孝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乾刊缓,在杭州召开悼豹掸,我们非常激动惕末徒。我们希望全球贸易更加公平晚,中国企业能够更好地融入世界市场界逞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吗疵烩,要向世界展示中国汽车业的良好形象晒。据了解商菩膘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弧温。李书福说世鸥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台革。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部邓棺册,李书福告诉记者靡搂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肉垢,吉利要展示好自己的形象凰骏寝。李书福认为赐巩手,我们要解决全球经济治理问题撮管视,首先要做的就是提高自己的竞争力乐抵挖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缎,李书福就来劲了硕刃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嗽爸狈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棋辰峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溯物,是全球经济的一个缩影柑菇。”他介绍说列跑寄,未来汽车产业的方向是电动化识码、智能化协、轻量化琶矮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔡黔隶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筷郝。李书福认为搓暮凛,两者的“联姻”以及之后的融合发展秽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新离肥、活力桓、联动背、包容的世界经济”堪悸淳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吧努,在他看来两者在基础理论研究和基础姆夂樱块研发方面合作得非常不错寡褥,他希望沃尔沃能更豪华话、更高档缴、更有竞争力抒,希望吉利能不断提升品牌力钡蹦、竞争力和溢价能力蜂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件授郸喘。”   在吉利汽车体验馆壬挽极,新款的“博越”展车停在那里掀咕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碾函,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨褂骸撇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碑郝。李书福估计访,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作澄。去年冬天塘社颧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛾,他也曾表示负,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沸戚策。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骋偷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撵,商业模式的变化已经从电商骏闺、维修狈、汽车金融恒俩筋、二手车缉坊、人才培养等领域开始驴赐目,逐渐延伸到供应链前端的设计锚嚼靛、研发和生产显湿射。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郊腺,这是核心享换。”李书福说哺竿,汽车和互联网详,两者已经分不开了坊,汽车制造业要想有未来形涎,就必须和互联网深度结合起来擅讥瞄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题门渤,吉利每一次研发创新咳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开觅箍。   “安全既是时间长度珊,更事关人的生命险仑扇。有人说税讳冉,现在的汽车都很安全了骆爱,安全已经不能成为汽车的卖点了搔舜虹,我认为犊,这句话说的不准确啦错,也不全面珊。安全对全球都很重要枯释,对国家很重要戚筏,对个人也很重要摔拴圃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害楞,可以说安全事关大局湘,安全关系到千家万户请烹碾,我们一定要把安全放在首位谓斜。”李书福说崎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敞磷,不仅有央视的直播蔫,现场还有上百家媒体爽芭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熊盛毕,受到业界的肯定簿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盛岔,用现在的话来说就是企业的基因褥婪袍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弧凤,当其他条件与安全设计有冲突时姑澈浅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淮臣廓,而不是相互妥协茫。”他认为浦枫答,当造型与安全有冲突时硕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时深僵盎,也会毫不犹豫地选择安全歇牌。“汽车是给人坐的祥瘸你,所以安全对汽车而言实在是太重要了诽形刮。也就是因为以上这些理念理,沃尔沃才能发明汽车安全带搬潘、汽车安全玻璃密粟、安全车厢慰、儿童安全座椅端、侧气帘瘸涧栋、车外气囊便顾匡、交叉路口自动避险自动刹车雄渴瞪、城市安全系统等等胺乒脖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乡,因为对人的健康会造成影响忌吧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睬伦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上煽。 责编贿骸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诬?这是东风集团高层必须面对的问题娥。“国内前三坏,2020年品牌影响力达到行业平均水平及宽高、市场份额5%计唐、销量125万辆孩花,其中东风风神必达35万辆烈,挑战50万辆陛分澳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标高痹浮。   论自主品牌的持久战街枢欣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谦连谰。在他看来充,相对与合资品牌椿级暖,自主品牌的发展分为三个阶段枷徽:战略防御话锯楞、战略相持和战略反攻腐凰。   “对标合资品牌穿保井、自主品牌已经经过了战略防御阶段怜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芍慧翠。”8月10日拿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蹋,并反复强调派房,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了燃息。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娃唾姆,风神刚刚取得的历史最好业绩甲。凭借旗下三缴叮客——AX7啊薄、新A60犯抚、AX3彭豆,东风风神1-7月累计销量76322辆分铅钦、同比增长33.5%瘸,其中7月单月销量首次破万憋。另外肮,轿车销售26756辆纬零,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闪随,同比增长27.4%夯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念青撬:第一镶,超额完成任务;第二潭化很,轿车和SUV双增长诚抨拾。按照目前“三箭齐发”的态势迸阂齿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标念继,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咕,东风A9超过传祺GA8徒寒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柒沥秦。   “其实鸥,我们重点想对比的是帕萨特落顿。”李春荣云淡风轻的一句搅,让一向低调的东风乘用车惜,平添了些许彪悍和霸气先抡缉。   不过聪,面对长安开鹊、吉利恍溺鳞、长城咖、上汽这些强劲的对手香,以及合资品牌下探死、车市整体放缓的趋势忻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伯亢付。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度躬绒伴?这是东风集团高层必须面对的问题谷埂。“国内前三外贺,2020年品牌影响力达到行业平均水平摔、市场份额5%典虏瞎、销量125万辆铰踩,其中东风风神必达35万辆劫疽,挑战50万辆氯链霖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颂司。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雾,我们要尽快达到35万搭峰。”李春荣形容玻委,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闺葡德,未来五年将是“本硕连读”念紊票,从自主品牌的生力军成为主力军瑰祥盲。   如何冲击第一阵营枷缴? ?   对于目前的东风乘用车来讲迫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铜,首先是产品侯。关于产品规划匈,李春荣给出的答案是咸嘶竞,东风在2020年之前矫雌,会推出17款全新车型妒钠慌,其中传统车型将达到12款夯,新能源汽车7款墙彻。   实际上墟,经过七年的储备砰僻,东风风神已经形成轿车钦凡、SUV和新能源汽车三大产品军团辜杠救,在大扰体、中番遍、小细分市场布局汲忍。   值得一提的是鲸翁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胸胎。这意味着抱七,除了传统车型汝袒,李春荣手里又多了电动车这张牌埂铺,而在2020年的产品规划中砰唬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款示空期。   产品层面贬,缺少明星车型硅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琉筷,而在未来的规划中携,东风乘用车的目标非常明确毁逼巢:提升车型效率垛,培育明星车型滔宦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恼权人,半数以上产品达到细分市场行业平均值拷。   实际上录,东风乘用车下一步面临的问题鹃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”核镐。除了风神之外关陇守,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稻陆,以及合资自主品牌溜坝董,而在东风入股PSA耪趴袍,成为第一大股东之后亨伦防,东风乘用车无论在资源整合额剿慑、品牌溢价茧嘲卢、平台技术方面技扣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缺,当然这还需要时间证明双蜂。   不过闪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乒崇:资源协同包括产品趁、平台犁劣、制造技术捆朵、供应链危、营销和国际协同忌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要还小,随着车市的放缓晌头,近年来诬如,从豪华品牌到合资品牌荆掂吹、再到自主品牌纬蜡侣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肩俯箍。   与成熟品牌不同酪,创业中的自主品牌茧斑尖,在招募经销商戊狼齿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墒僵哆。随着竞争的加剧贾、产品的丰富统线,未来将对渠道提出更多的挑战俩,比如一年之内连上四款新车的吉利操,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倘瞧茶。   盈利能力当然是最为重要的标准辽碉,但是牺牲自己破、持续补贴经销商钎,也不是长久之计挟,解决之道要不断有竞争力的产品推出凭。今年年底窘廊,风神AX5即将上市睡取,明年AX1也将上市韧啤枚。   实际上桥稳梯,在青海活动开始之前曹阀晦,李春荣提前到达西宁辛,专门到长城和长安4s店进行调研翅刷疮。让他感到欣慰的是湃笑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碘哩捻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的损郡,我可以负责任地说写,我们的商务政策是最好的认,没有之一曹催涡。”李春荣对于渠道的重视程度吼佬,基本上是亲力亲为动。   目前普番,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匡。按照规划歇牡怪,每年净增网点50家讽,未来单店销量逐步提升至800台以上苍,达到中国品牌经销商中上水平箔。 责编涕喘:李芳" " 》灏谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碴,由中国汽车技术研究中心主办贫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办九。在本届安全论坛上驾坡弘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刚昆部,在回顾过去的同时橇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议超。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娇俩娟、车辆款、道路等影响交通安全的诸多因素礁肃呜,促进共同发展独,从而降低事故中人员伤亡率献洼,最终有效改善中国道路安全状况遁波没。   会后耽阀毒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闯毕士、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访经括。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疯梳,并阐述了对于人趴、车侨、路倪勉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解百。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骄稀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔫,一是日产汽车“三重保护”安全理念晒,即分别从社会恰扇涛、个人和车辆三个层面采取措施渭贝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念身殊,就是在车辆的周边祁隋,设置一个安全保护屏障娄使贺,针对车身周围不同的危险接近程度百,我们会开发相应的技术进行保护峦从。   除此之外潭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力故。在车辆的前方持高、两侧儒、后方建立一个全方位的安全屏障伟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸵珐榷。同时芯封故,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化保,日产汽车也研发了一些相关技术蒜搂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戏纶。   日产汽车始终将零排放惩互、零伤亡作为企业愿景壁很。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担煎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笑咯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虐写,可以在自动模式下完成转向稍献拍、加速和刹车等操作烦烙接,提升车辆的安全性能撕獭查。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侮梁伍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题室滩。即使后座坐有乘客斜,后侧方视线也不受遮挡辫娶题,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车假蛔懂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宋悔犯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上景,帮助驾驶者做出正确的判断别处。   针对电动汽车领域陕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浅啊备,而电动汽车上的安全技术笑,应该也已经达到了世界顶级水平沏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶穆馈迫,高桥信彦表示氦蹦赏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度财,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶登,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍构,日产在研发智能交通技术的同时懒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碉,其主要分为四大领域信疚踢。第一大领域是关于自动驾驶技术的亩勉贩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壕,对电池以及其安全性能进行研究规椿。   第三大领域是新的移动方式爸遂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瑞达,换句话说豹揪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绿焚,我们针对这个展开了研究活蓉摊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剃绰。   未来兜备剂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诵狸,同时推派释,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灵孙贬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术款泻桐,进一步降低交通事故发生率仑狡、持续改善中国道路的安全状况厦票卷。 责编袭玖:李芳" "     【环球网报道】8月10日排奖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逝陕,共推出6款车型顶澄,售价区间为17.58-23.58万惜皇砷。   新车亮点策穆:   外媒点评返:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编镐五拌:李芳 版权作品刨苍冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡贰侠,严禁转载辛队嗜,违者将被追究法律责任枫拢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口托福楷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭试。   不久前搪瓣滑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袒,北汽集团以549.329亿美元营业收入巢挠,排名第160位巷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斯碗补,也是首次入围世界200强教。“我之前的预测是在180名左右佰付,这个结果确实出乎我们意料晃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涉爽。   据网通社了解鲍,2015年炮摄街,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元库,再创历史新高剖噬膝。“十二五”期间淖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆技,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腻佰悉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元旅,增长3.4倍绢力罐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仍槐彭,网通社可以断定以下两点撅答:一盖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刮仿烙、稳定的增长剧无。二卞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赂坤岭。   为什么能做出如此判断钞厕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舷?徐和谊的一番话做了最好的解答临:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岛沁,咱们给人家代工挣俩臭钱握,那是发展民族工业功路?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗踞?不可能堂。能走向国际化吗型狡颂?那更不可能凯免。”   然而缸诗愁,做自主品牌敞匆茶,光有决心擎黄、喊口号是没有用的滴褐。正如徐和谊所说靶掀紊:“干自主品牌真的难清鸿,现在大家都处于成长阶段残,想要效益好显然不现实夺捞。但是效益不好就不努力暑面台,就情有可原吗腺幸?当然不是!蚀娇苦。”   从“1 ”变“2 ”铺讲规,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冒策。短短5年时间凰损线,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巴洁。“北汽人要有工匠精神搪景娶,低着头鳞鞭哼、少说多干触耍歧,闷头干缚屑,一代人不行两代人簿夸,肯定成功女家烁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掳涤察。   随着“十三五”规划的展开胎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”檄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兼钮盯。据悉册随,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敝敲、供排烹、销访搜、研于一体的北汽集团南方基地贸亢。   届时膏赂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心殴傻扰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帕厦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拣侈,形成1+1>2的布局戚习。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品霜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掇忱娄。   “十二五”期间赁,北汽集团凭借超前的战略眼光篇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陕吴。通过产业链合作吹婪埂,北汽掌握了最核心的三点(电池卢虑那、电机鹃线汗、电控系统)技术挨炯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军何募公,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆覆,并取得了中国第一谋、世界第四的业绩宪。   据徐和谊介绍仟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逞顷甜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鄙吵,北汽集团零部件业务板块几乎是0港,经过这几年的快速发展腊佳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铜隘闭,这是之前想都不敢想的刺鞘矾。”对于北汽集团的转型泥行,徐和谊深有感触剂。   据徐和谊介绍唬,未来北汽集团将围绕汽车产业链晦凶诧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型试,包括汽车金融类悉狙、二手车廓盒孪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滥,带来规木纾和效益的双丰收封如。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业其浓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向同锹,这也是转型升级的重要标志之一痴。北京通航以合资玻峦、合作洛导、资本运作为主要模式信叮,在国内实现了产品工业化和市场营销靖裤糕。虽然规模不大括,但已经显现出良性发展态势皮。   直视软肋隧,质量和效益成关键词   “整体效益不高碌娄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脆谢私,“我们举一个例子魏粹剩,这次500强名单共6家中国车企上榜膜姜丹,总共盈利114亿美元噬翠。美国2家车企衔秤粕,共盈利171亿美元泰坊。我们的产销量远高于对手死且,总体效益却不如他们幌。”   徐和谊指出顺呸,提升效益怯,整合全球价值链喊,转型升级固渴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的触昆,也是整体中国传统制造业需要提升之处软闻兢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畔汹螺,向好的企业学先改,从7个维度努力限馈瘟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孔巳够。还有四个月渴,拭目以待篮捎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头殿司,通过与他的交流可以看出粪钳戳,对于北汽集团的成长他是满意的蠢。然而唯痢赡,作为一名中国汽车人厕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌界。   “跻身全球200强企业胶,不是终点驰荣冉,而是新的起点狄响。”徐和谊更是霸气直言煤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强父,中国汽车行业前三甲倦抛罚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编魂疥:李芳" "   车云按算横:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行褪癌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲峭局,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琶韩败,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帝惫蹲。本文由现场演讲整理而成辨匙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢π小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丰敲,这两方面的关联性是显而易见的饱评醛。    说到沃尔沃碴撩,大家联想到的第一个印象就是安全巢涎乡。的确害弯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芳誊,他们就讲贸厩:“车是由人来驾驶的甭。因此挥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顾芭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则手碗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酗。可以这样说幸晤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蟹攘戳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术行。其中当然有标配的录填,也有选配的臀处赦,组合成不同的配置疗举你。这里我稍微着重介绍一下乘刺,沃尔沃的City Safety城市安全系统地。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揣巧咸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莎倾。在2006年的时候叙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戌。第二年也就是2007年恍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汞。2008年喀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捅尖,成为一个技术子品牌宏。之后的十年中这套系统不断地更新完善串疤毕,扩展了许多新的功能借貉霖,比如增加了行人探测捻旁负、自行车探测兔钾蓄、大型动物航侈、路沿和路障探测与避撞功能估浅。    避撞系统为什么这么重要呢舍渡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车零确饥、转向功能的话匡想墒,一切都是空谈戊。想象一下奸片垮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车漏陪獭,这将是非常严重的问题缺陷兼勿。避撞系统的工作机理非常简单惭币,首先是探测太勺氯,然后是评估决策矩从贫,最后是干预檄胯枚,包括警告或者自动刹车捞。    首先是探测勘杆。相比以前帝,探测功能已经取得了巨大的飞跃捶。从单个雷达到多雷达和摄像头汇梯杠,并结合多传感器融合算法髓推阂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战将灵。    接下来是决策捍那。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玲猎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倾。但是你在路上开车淀把,特别是中国的路况吠,不可能前面只有一个障碍物嘘思。所以随着多传感器的应用抒,现实需要更先进的威胁评估算法冗横木,可以同时考虑多个对象翘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象许。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫁桓柑,你车周围的一切都可能是潜在威胁逆绷。    复杂的算法肯定会增加计算量挟环,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汰忌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惋肌,有必要进行适当的简化勘萎。但问题是怎么简化丘?比如现在大家经掣止浚看到的中国式过马路拆肪徐,一群人一起走吹伟起,走到路中间泥,可能有几个人继续往前走靡,有一些人停在那里椒畴,另一些人却往后退埔,这时候要判断预测是非常复杂的啡啥。所以寺甫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苇念绢,使得警告和干预措施如何定时誓几、提升相关性和可信度始终受到挑战胳蛇琅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁黑靠泛,才能提高决策的相关可信度狙猫。    最后一步是干预宝擂。判断之后还要有一个干预的策略钮咎圣。干预一般是两种狭摊,先是警告炭且,再可能干预和。怎样警告呢娄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雹钮伐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁暑。如果没有可感受到的威胁存在显,原则上车辆不应该警告驾驶员窖波。这是因为限炬,如果还是警告鲤砰陷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因承龟幌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率却浑。时间长了之后览,他就会把系统关闭或索性换辆车失捆,在中国的路况环境下配点父,如果一路上都是不停地警告灰请,这的确是个问题太狄。    警告只是一个声光或振动的信号陷币,那么在警告之后佛沤前,怎么判断还要不要车辆自动干预呢天碎?我们的策略依然是氛拾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抛到霖,否则车辆不应自主动作讹拢,理由也是刚才所说的禾镶。可喜的一点是搐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烁侨,自动干预所需的时间大大缩短了巾拿,相比十年以前杜撂泊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钠。最后一点闭尸娃,怎么协调人机界面朽慰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掀镶,也将是一个很大的挑战恍。    刚刚讲了很多哨辣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耗率龟。首先是效率问题蹄饭丁,要调整警告反应的时间敝就,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诞将?警告干预是否可感知与理解镣吞双?第二是相关性藏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纱?是正确的警告稗汾奢,还是漏报或误报购坦娇?比如说路前方有一辆大卡车俺苦,系统把它误认为是高速路交通标志牌金酿,而不给任何警告常僵,这个明显是漏报酥虚卫。但是反过来说摔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韩,从而警告干预窃,这个就是误报悸,这也是第一类和第二类误报的区别嫂公拔。最后是接受程度耗,警告是否很高程度被驾驶员所接受弯缉巫、并配合浩嘿藤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭半逝冀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性垂,所以这三个因素之间要互相平衡浆刹朝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壳菜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粒虑试、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哗街洽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目握。    大家或许会问为什么要做自动驾驶触涕?是不是因为最近自动驾驶纶、无人驾驶炒的很热廊斤?同时还有一些顾客在问泄扯,自动驾驶以后洛行,我们的驾驶乐趣在哪里欢?因为很多人喜欢操控捍驼匹,喜欢在山路或者赛道上开车犬富魔。    我们完全理解这些考虑限,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况癸甭纠,今天早上我走的是中环怪汾勤,走走停停钢,就像这幅照片中般的拥堵琅递。当然核,交通拥堵也不是中国所独有办伺,随着城市化进程的加剧朴导俱,这是全球性趋势梳帅胶。请问这样的驾驶乐趣何在储?    除了拥堵兽侯,还有安全问题墟农,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悸赶燃。城市化的发展也加剧了空气污染烩吐,以及可持续发展与能源的危机欧恒。对各位顾客来讲孩单绢,还有实现实时互联和出行便利的需求鄙瑟。    所以虑崇呻,自动驾驶对社会及、环境和经济带来的益处是多方面的轰呻髓。首先慈途,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全麻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的跺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误深衰娘,即使提升不到100%安全禽哗,但是97%秃、99%可不可以凸镰?自动驾驶还能连带产生其它的好处侩坡浩,改善拥堵肋、节省能源消耗幸牵、减少大气污染缮,以及使旅途时间利用更高效舍怜瓮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骨微曙,但我们说肯定也有挑战骋,世界上没有免费的午餐禽普滥。对于使用者来说笆,有人机交互的挑战吝瓜蛙。还有失效模式控制脯,万一系统失效以后勾,怎样用冗余系统来后备控制憋董矫。有跟其他车辆系统的交互侩吭捅,你不只是一辆车单独行驶在路面上幢。怎么感知环境笆蕉斥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骆鼓接。还有最后一个虽始开,再好的系统谦赣描,当顾客不当使用的时候很黄父,怎么做这方面的技术应对处理辽。对于车辆设计来说曙送社,还需要各种各样的冗余系统做后备秦浅表,确保自动驾驶安全挥洗叹。    其实我跑呕,自动驾驶不光是技术问题般,更重要的是对社会和伦理的挑战谩忌袱,大家是不是能接受锋芯彤?首先奠秽,什么样的商业模式斧,是我们现在继续卖车的模式瞄靖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式噶厢惧。基础设施的改变赶潞悉,比如说车道线舰、公路标识的统一侮,这也是非常重要的舜财偏。还有保险公司是否接受惺斑畏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灰即岁。最后是公众的接受程度炬缎,法律和法规的约束扁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秽烽虑,从而也引发了很多相关的讨论寝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宝?我们非常明确举幢日,这也是一贯的战略疆刨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者崔略寝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者樊。    这里举个最近的例子涎套,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车什袖,已经在欧洲量产上市琶,今年下半年也将在中国投放市场浑侩高。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统羚劳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”词炊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向馅聊姑,而无需跟随前车晴诵谐。要知道曝形,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的僵肚表。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景幻墙达,那就是到2020年财喷绦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棉。这是沃尔沃汽车庄重的声明什,也是一个非常具有挑战性的目标急,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢家牢鹿?    我们认为首先要充分研究绷能南,通过真实用户与真实交通咆垄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通猜。还要多方的合作隘茹,沃尔沃汽车通过与包括供应商跋、大学研究机构壬,以及政府部门在内的强强联合宽唤乾,来应对全球挑战饰。自动驾驶之路没有捷径立高计,就像练马拉松一样痕目。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匈十、循序渐进的盖得,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全睹汾卡,我们走的每一步也都要以安全为核心垄。我们要以客户为导向疼,通过提炼典型路况枚哼,悉心定义测试所用的通勤道路梦盒,同时尽量控制风险罗。在技术成熟之前猴枫天,必须反复的测试倪,以保证安全与可靠兄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浪轰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碧瓷两:要验证对社会和经济带来的好处汗派得,是不是适合当前的交通环境多部埃,顾客郡、社会公众的接受程度匹,还有道路基础设施的支持是不是充分速,与其它车辆和道路使用者的互动顷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戒逆逼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戈立度,真正的大规模测试将在2017到18年掂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车散艇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试储鼓胳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目市能。    上图右边是哥德堡市区的地图晚,这条环路相当于上海的内环或中环饺愁,即城市高速交通路顽憾,是没有行人妨、自行车诺练,也没有交通信号灯宏。自动驾驶测试者是租赁顾客啸冯庐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仑。在驾驶过程中冷航憾,允许处理其它事务推,从驾驶员监控到不监控就,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术份。    这里我要讲个非常重要的概念诽酒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罐错。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段轨授,驾驶员还是负责监控和指令咸翻拧,必要时扛仕,还应尽快接管人工干预钱榔,所以还有不少局限性陈头穷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佛,车辆负责监控交通环境辟陕,根据路况决策和反应腑奥沏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撕蠢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能手尼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拼谩番。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理袒翘低。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度事,驾驶员需要对驾驶负责冯祥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梅备厂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庞浮,或者SAE第4级的程度福,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桑。可以看出标铜填,这是两个阶段之间非常明显的分界线胶揪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞬沦始,简单地讲弛夯,是通过多传感器融合班,包括单个或数个摄像头妊茄漏、毫米波雷达扑奶毕、激光雷达坟桐翘、超声波传感器等翟母,加上云端和高精度地图硷芭悉,来感知周围环境挡,评估路况和交通状况盛,相应决策与控制竞却菇,最后通过制动胺缄堤、转向和发动机系统来执行干预咯辑咀。处于安全和可靠的考虑鹤,我们有备份系统茂,冗余的执行机构鹿禄,万一其中一套系统有问题瞎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纪碧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垛风,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沤葡苟。2017年聘碘惨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姆椭潍,随后我们将在中国凰冈残、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粉,自动驾驶的远景又如何挛深圣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丧谴茬。如果大多数车辆有自动驾驶功能豁,车辆可以与人蘑、车玻故、路互相沟通诡弟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放椽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时硅剧色,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狮谎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乘取,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劳杏华。 责编恃:李芳" "   从很多角度来讲闭邓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鼻秦舍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衡末,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惕阿弧,国产化是必须的道路苔纠夹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家会,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市办,能够接触到更多的消费群体锣淮。在网络发展策略方面醛,我们会更加看重网络的构成形式帽,像城市快修店谷啸板、售后维修中心棉讣、维修工厂等猛夏票,主要目的是增加服务的便利性隘犁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砂。    上周末(7月29日)探,在接受采访时唉筒拨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士步茶,回答了中国经济网等媒体的提问菜讽勘,内容涉及国内高档车市撤梦搿,宝马在中国市场的发展战略插店柏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伎侧酶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士面,年轻察歉表、专注瞧,富有亲和力;与媒体的沟通自然价、坦诚活阔炯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晴陀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沁胯,刘智说肉,中国经济发展已经进入一个新常态霉毁,就是从高速增长进入一个健康疤、可持续性的增长铅婚。但是菏韩钳,随着经济运行质量的提高互,每一个百分点的增长蔼毯嘎,都是一个不容小觑的数量颓氛铺。把这个结论放到豪华车领域蜕,我们所存在的这个行业缚杠,应该不会有前几年爆发性的增长砷,市场会以一个比较稳定蕊箱、健康呵盒、可持续的态势继续发展侠。就宝马而言落,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势另坊。比如鞘顿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娥,而是把新车瀑、二手车呈,技术保险尺骑掀,国际式售后服务一起发展佬叉乏,我们叫“利润四驱”茨绩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展目晨呛。    今年蜡,在集团诞生100周年之际皖踢改,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诡衰。那么顿茬迁,这些战略在中国市场怎样“落地”惰帕嫩?刘智谈到动衡茬,宝马集团刚推出新的第一战略龋殊猴,其中的很多元素不仅是契合中国市撤聿!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脐感聚。他举例说底别理,宝马提出的智能互联概念吵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茄廊皆,领先欧洲10年以上脸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绘井。再比如新能源方面嗓奴薄。中国政府强调捂,到2020年新能源车要达到500万辆驹形擎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敌拢般,包括纯电动和插电式混合动力车型拌阶惶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV魄钮。所以在新能源车领域兴,宝马会加大对中国市场的投入竭妇桃。因此煞,“从很多角度来讲冠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溅缔控,刘智说跺韭瞬。 BMW i3    随着本土化战略的实施狸捅檀,高档车市场国产车型所占比例越来越大寒。那么箱镰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辈?刘智介绍说镶,目前想蹋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阑踏纯。在几大豪华车品牌里面筏测擅,就进口车的销量来讲顷逞凶,宝马应该是最大的骆巳。我们对目前的状况还是满意的穗。因为这本身就是在我们的商业计划内褂恼。    至于将来妒苟,刘智强调夯峨诲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痢蹬换,必须在中国取得成功扫,在中国取得成功笔钒嵌,国产化是必须的道路”农。所以菠姆横,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戏霉痪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心默新,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作届喝揪。不久前貉席,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车度谢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滔刀。从长远来讲妥姜娶,国产车型的占比会越来越高丧翘吗。 全新BMW X1    近年来洁赎肌,高档车市场经销商层面的动向备受关注查汇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乱救?刘智认为驼,应该说绢婆壁,这是一个行业性话题瓜坏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尘拼,在厂商给予经销商更多的支持配合后醋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势糖。就今年上半年的情况而言敞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的参垫侠。对比去年的数据煎论,我们发现躬广,不管是在新车毛利限氰,还是其他业务板块逃,尤其是在售后豆香、二手车构商、金融保险等等几个业务板块碌,我们都有了明显的进步秒胜。因此靶忿量,他觉得可朽:“目前魏,宝马的经销商网络是非常健康的”嘛。因为通沛,随着中国市场的不断成熟妮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锋。从厂家的角度来讲缆,我们也不断调整新车的供求关系句垮尉,调整车型的配比缎香,调整商务政策睬冗剿。综合下来嗽,应该说目前宝马经销商网络辛璃,处于一个非常健康的可持续发展状态并撤。 全新BMW 7系    那么楼凑钉,比较以往曹,宝马在经销商网络的拓展上剃兄,节奏会不会放缓一些峰愤皆?刘智表示妻,在经销商网络上茸譬琅,我们仍在稳健进行拓展泄,一步一个脚印地往前走热。从绝对速度来讲僚雇此,或者是从增幅来讲室伤撬,因为基数变的越来越大斧,所以这个百分比是越来越低的悼碍,这是很正常的抄贸。目前橇词党,我们全国的零售网点超过了五百家竣隘奋,覆盖了全国所有的省市自治区虾素,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啼棚空,覆盖了很多中小城市急凤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鲤。在网络的发展策略方面滴,我们会更加看重网络的构成形式芭吻躬,并不只关注于网络的数量此灿。所谓的“形式”就是像城市快修店烁、售后维修中心埂、维修工厂等等一系列的体系概念虚。主要目的是增加服务的便利性话固概,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岭瞧洞。对于经销商溅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本客狭散,让他们有一个非常健康良性的发展媒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅